前些天老潘应雷诺性能体验中心的邀请于2月15号前往上海博大汽车公园参加梅甘娜版R.S.16的性能测试，接到这个通知之后，我本人也是十分兴奋，跟公司请了两天假专程跑了一趟
到了博大汽车公园看到了这辆梅甘娜版R.S.16，说到R.S.16咱不得不先从雷诺clio R.S.16说起。在去年的F1摩纳哥站上雷诺公布了这款车型，这款比梅甘娜还小的钢炮并没有进入中国，有些遗憾，不过其搭载了2.0T梅甘娜R.S275 Trophy的发动机，360扭矩峰值，配备了19寸雷诺原厂运动轮毂，与梅甘娜R.S275基本没什么区别，但过弯能力更为出众。
也许是没在中国上市，雷诺官方为了复制这一clio R.S.16小钢炮，在上海雷诺性能体验中心对梅甘娜R.S 265进行了升级，且不说升级这事，老潘我先驾驶着原版的RS在博大汽车公园开了3圈。用一句话来说：这是我开过的车中过弯最棒的车。经过雷诺原厂调校的cup底盘、19寸的黑色Trophy轮毂、RECARO运动座椅和红色的Brembo的四活塞刹车制动，简直是爆帅了。当开着这辆车的时候感受到了LSD限滑差速器的介入，让我能够在过弯的时候轻微的进行甩尾，而且不用刻意的去的踩刹车，在保证过弯性能的同时也能保证发动机动力继续输出。跑完三圈下来意犹未尽。
原版的车体验完了，我就打起了旁边升级完的梅甘娜R.S.16的主意，细细打量了这款车的外观，说实话不仔细看还真看不出来。中国原厂版的弹簧已经被换成了欧洲版的梅甘娜RS短弹簧，虽然他与地面的高度确实降低了，但他还没有降低到贴在地面上，绕了一圈还有一个重点要说的就是中置排气换上了天蝎的中后段排气和碳纤维管口，让这辆钢炮更加暴力。之前听雷诺性能体验中心的人说过，这款R.S.16其实并不是RS原版的程序，今天实际了解了一下，而是经过了性能体验中心刷了曾经在纽北刷记录的欧洲原版275程序，轮上达到了300匹马力，400的扭矩，换上了普利司通RE050A轮胎，其他依然是RS原厂没有做太大的改变。可以说本田TYPE—R在国内还没有正式上市的情况下，这款车雷诺梅甘娜R.S.16依然是中国无可争议的前驱之王。
说完这辆R.S.16的配置，我还是驾驶着这辆车在博大跑了5圈，由于刷了程序的作用和场地大小的限制，我在开车的时候，没法将挡位挂到5挡以上，而且是刚刚挂上4挡，就得在要过弯的时候就得降下来，由于动力的上升，甩尾的情况会厉害，不过配合着雷诺原厂的cup底盘调校，甩尾依然可以变得轻松，车身降低之后，让这辆车的车身在过弯的时候更加稳定，操控更加轻松。
说到这大家可能对于雷诺运动品牌的底盘调校不太了解，包括老潘玩改装的朋友也不太清楚，之前就这个问题还问过我多次。今天咱们就来给大家简单讲讲，听我讲完，你们在去体验体验，就知道这底盘确实与众不同了。
首先来说这辆车的悬架，一个好的底盘没有好的悬架那也是不行的，梅甘娜R.S.16依然是前麦弗逊式独立悬架，扭力梁式后悬架，但要细说的这里面的话，这个前悬挂就跟别的汽车不一样了，前悬挂采用双轴支撑设计，半轴、避震和转向杆都采用独立设计，这样设计确保了转向的精度不会因为减震和扭矩的运动不会出现偏差，也解决了前悬架既要负责支撑又要负责转向的压力，大大提高了车辆的操控性和牵引控制力（在这里我要说的一点是：梅甘娜RS的拉杆要比普通的车要多）；而雷诺后扭力梁悬架采用减震器与弹簧分体的布置形式，避震器的布置角度非常倾斜，几乎与地面成45度角。但法国人的设计就是那精湛，做到了完美。
其次，我们在来说说梅甘娜R.S.16的cup底盘，这辆车为什么快就出在这个底盘上了，底盘的覆盖件很多，而且上面有很多导流槽，这些导流槽有利于将气流导向障碍物少的地方，从而加快气流的流动。发动机底护板下面有两个类似于梯形的孔，即起到了散热作用，还有助于气流分散。刹车油管和输油管的位置有两个网格能将气流导入油管，起到冷却作用，避免了产生油阻减缓油门的动力。同时网格设计在气流进去的地方有导流作用，在气流出来的地方也一样具有导流作用。
写到最后：如果你是真的很喜欢驾驶乐趣的钢炮，那么我建议玩改装的朋友们可以考虑这款梅甘娜R.S.16，尤其是一定要买一款黄色的，开在街头上那也是一种回头率极高的车。如果你想在赛道上耍耍，那么这辆小钢炮一定是你的最佳选择之一。如果你还想改装，那么我建议你们选择WALD的梅甘娜RS改装。
还有，喜欢这款车的朋友可以跟老潘联系哦。