新款梅甘娜R.S.Trophy的配置已经发布，入门级的配备的是六速手动变速箱，而顶配的是六速双离合自动变速箱。
Trophy为梅甘娜RS再升级版本，这次加装了Torsen机械限滑差速器，另外减震的坚固性比RS提高了25％，弹簧和防倾杆的硬度都分别提高了30％和10％。
此外，这次Trophy还标配了独特的轻质19英寸合金轮毂和主动排气系统，而前保险杠上的条纹也能让你更容易将其和RS区分开来。
梅甘娜RS Trophy的发动机和底盘这次都得到了极大的改进，这帮助它成为了雷诺性能部门生产过的最强大的量产车。
Trophy使用的是强化版本的梅甘娜RS涡轮增压1.8升发动机和新的排气系统，让Trophy能拥有高达296马力和429牛米的扭矩。与RS相比，增加了20马力和30.5牛米的扭矩，虽然它仍然比本田思域R型少20马力，但是Trophy在扭矩上有47.7牛米扭矩的优势。
由于采用了雷诺运动一级方程式发动机的新型涡轮增压器，升级后的四缸发动机现在更具响应性并且工作转速更高。涡轮机的转速接近200000rpm，使用陶瓷球轴承后，整体可减轻重量并减少三分之一的摩擦力。同时新的排气系统还带有机械阀的消音器，这也让这种响应性变得最大化。
雷诺运动车型部门表示，因为WLTP排放法规的规定，新款车要采用新的微粒过滤器，这使背压增大，也就让Trophy有了一些动力上的损失，不过这样新的动力传动系统就满足了最新的欧洲排放法规。
双离合器自动变速箱相比六速手动变速箱拥有更大的输出扭矩（409牛米）。然而，手动的变速箱仍然比梅甘娜RS提高了9.7牛米。雷诺运动车型部门还说，经过特殊调教，这次车子搭载的EDC可以让车辆有更高的动力输出。这种优势以及更快的换挡时间可能会使配备了EDC的Trophy具有更好的直线性能。目前我们只有零百的加速时间，为5.7秒，比手动版本的RS快0.1秒。
其19英寸Jerez合金轮毂搭配普利司通Potenza S001轮胎有助于降低非簧载质量，从而改善转向手感和悬架性能，进一步强化了这种钢炮车型的驾驶风格。
另一个提升手感的配置是这次新增的直径为355mm的双材料前制动盘。它们每个重量减轻了1.8千克，据称在使用过程中能更好地散发热量，他们搭配使用了红色的Brembo卡钳。同时Trophy还继承了来自标准梅甘娜RS的的4Control四轮转向系统，这可以提高车辆的灵活性并提高高速下的稳定性。
从2019年起，雷诺运动车型将提供可选的19英寸富士轮毂，每个轮子比Jerez轮毂轻2公斤，同时可以搭配更坚固的普利司通Potenza S007轮胎。这是这家日本轮胎制造商与雷诺运动公司合作开发的特定版本。
内饰方面Trophy有了新的座椅安装位置，使驾驶员距离车舱地板的距离缩短了20mm。还有新的可选的Alcantara包覆的Recaro运动型座椅，与普通RS车型座椅相比，新座椅可以提供更多的侧向支撑。
虽然未经证实，但下一个更强劲的版本为Trophy-R，那辆车将会与之前梅甘娜的275 Trophy-R的车型相近同时不会搭载后座。这款车可能会创造新的前驱车在纽北赛道圈数记录，而该记录目前由思域Type R保持。