如今很多消费者在选择商品时，都回去网上先查阅一番资料，去和竞品对比一番后，心中自然有了答案，
选车也不例外，前不久就有网友问，迈腾和凯美瑞怎么选？当看见迈腾和凯美瑞这五个字后，
想了想，迈腾可是B级车的标杆呀！又加上凯美瑞刚刚完成了换代，要是当时回复未免有一些太主观，太草率了，
今天我们就来冷静分析一下两款车到底应该怎么选。
一汽大众迈腾厂商指导价：18.99万元-31.69万元。
广汽丰田凯美瑞厂商指导价：17.98万元-27.98万元。
看着迈腾感觉贵一点，但是实际售价是这样的吗？于是就打电话给北京的两家4s店，详细了解了一下实际的售价情况，
因为凯美瑞刚刚完成换代，售价和指导价格相差无几，而迈腾就不一样了，上市至今有些时间了，在加上现在B级车市场价格频频下调。
想要继续保持市场竞争力，迈腾依靠良好的口碑和硬实力还是不够的，毕竟现在消费者想的都是高性价比的商品，
所以迈腾这个B级车的标杆，也只好无奈降价了，售价区间为11.64万元—20.64万元。
第八代凯美瑞采用了丰田最新的TNGA架构，从内到外都是围绕新架构思想所打造。
要说架构，可能很多小伙伴会想到大众的模块化平台。的确，现在很多车厂都在搞平台化，玩得最溜的可能要数大众集团。
和凯美瑞同级的迈腾采用的就是最新一代的MQB模块化平台，这是大众有名的前驱车平台，比如新朗逸和新宝来也都用上了MQB。
但丰田的TNGA架构跟平台化是完全不同的理念，它涉及到从外观设计、车身底盘、发动机，甚至到研发、设计、生产形式等多方面因素，目的是围绕驾驶者，塑造出一台更好开、好用的驾驶之车。
简单说，MQB更像是乐高积木，把想要的配置拼插在上面就可以了。TNGA则是一种新的生产方式。其主要作用体现在提高动力性能、提升燃油效率、外观更个性化、更高的车身刚性、降低车身重心等各个方面。
典型车型：第八代凯美瑞、C-HR和雷克萨斯全新的ES，都是出自TNGA架构的产物。
具体参数如下表：
看完表格后，我们发现凯美瑞最大的亮点是，搭载丰田最新的THS-II混合动力系统，丰田的这套油电混合动力系统不但高效，关键是非常成熟，有着很强的技术沉淀，
节油的阿特金森循环发动机通过行星齿轮与双电机共同驱动车子，在技术层面上可以说是已经遥遥领先了。
而迈腾的优势在于缸内直喷+涡轮增压，总的来说迈腾的这套动力总成，也是大家再熟悉不过的了，动力性和燃油经济性兼顾的还算不错，
但受限于物理结构影响，涡轮迟滞这种东西只能减轻，不可能完全消除，所以大众使用更小的涡轮，使得涡轮可以提早的介入来弥补迟滞现象，提高燃油经济性。
日常开起来表现可以说是非常的不错，高速和高架上超车那是轻轻松松的动力随叫随到，但是遇到特殊情况呢，比如拥堵的市区，
面对走走停停的路况，涡轮还没有介入的时候，就相当于开了一辆同排量的自然吸气发动机的车，低速的时候动力较弱，
油门给大一点，涡轮一介入，动力招之即来，
但不得不面对前车距离近的尴尬，所以也只能踩一脚刹车了，真的很无奈呀！为了迎合排放政策的标准，
混合动力也好，小排量涡轮也罢，究其原因，都是为了政策而妥协的产物。
小排量涡轮是目前大部分厂商都在使用的主流方法，优点是能利用更小的排放压榨出更大的动力，成本相对混合动力来讲要低很多，但小排量涡轮还是有它局限性，那就是永远治不好的涡轮迟滞。
我们经常听说一句话买车容易用车难，我们日常用车无非就是加油和保养，在燃油使用方面，德系车一直都是比较挑食的哪一类。
当你打开迈腾的油箱盖后，上面写着这么一行字，推荐加95号汽油，而日系车一直给我们的印象就是不挑食，你加多少号的燃油都可以跑，92和95就看车主今天心情怎么样了。
另一个就是保养维修的问题，丰田一直以来以皮实耐用作为自己的一个买点，言下之意就是告诉你卖了我后，基本也就不用在回那家4S店了。
出现问题的概率非常小。大众的涡轮增压技术虽然很完善，但是架不住涡轮它的工作环境一直保持在高温中，所以定期维护保养是非常必要的了，又加上TFSI（缸内直喷涡轮增压）发动机，原本保养起来就比自然吸气贵。
加上大众这几年出现的一些技术上的缺陷，不得不让消费者担心。
今天我们没有对比迈腾和凯美瑞的外观，
原因一，萝卜青菜各有所爱，
原因二，迈腾不管什么配置外观基本保持一致，
就是小细节上的不同，而凯美瑞还多了一个运动版，就多了一个给消费者选择的方向。
我们也没有对比配置，原因一，现在车上的科技配置都大同小异，非常的接近，不用多说，这些配置都可以倒背入流了，
原因二，第八代凯美瑞在同价位的车型上配置要比迈腾高一点。为了公平起见所以今天就从我们日常使用，
来分析一下这两款车的表现。
不管是外观前卫的凯美瑞，还是B级标杆的迈腾，选择谁我猜你们心里早已有了答案！
-The End-
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