记得几年前，随着豪华品牌购车门槛的不断降低以及SUV车型的快速蹿红，使得汽车圈曾一度流传“合资品牌B级车将失去吸引力”的论断。然而根据乘联会数据，自2019年1月以来，B级车的市场份额却呈现了逐步攀升的趋势。由此可见，得体的空间以及出众的驾乘品质依旧是合资B级车最能打动消费者的地方。
其中德系的迈腾、帕萨特更成为大家的热门备选车型之一，尤其是两者都进化至全新一代并基于MQB平台后，让很多人难免会纠结：同样挂着大众标的这两台车，究竟该怎么选呢？
“血统”的价值不可小觑
▲一汽-大众迈腾（B6）
迈腾和帕萨特在不少人口中都能称之为“德系B级车”，但这只是基于同一个VW LOGO而言。熟悉德国原版Passat的朋友应该会知道，自2007年一汽-大众投产了第六代Passat B6以后，为了和上汽大众的帕萨特有所区分，从而采用了新的命名：迈腾MAGOTAN。
▲一汽-大众迈腾（B7L）
因此迈腾和德国原版Passat的关系就这么延续下来，而到了第七代以及第八代车型的时候，迈腾继续保持原版引进的策略，除了轴距和车长有所增加以外，其余部分均与德版Passat B7/B8如出一辙。
▲上汽大众帕萨特
可对于同时期的帕萨特而言，原型车已经不是德国原版的Passat，而是改为了大众因应北美和国内市场设计研发的B级车：VW Passat NMS（New Midsize Sedan）。也就是说，虽然帕萨特尾标上挂着“Passat”，但它已经和真正的Passat没有直接的血缘关系了。
▲一汽-大众全新一代迈腾（B8L）
可能有朋友会疑惑，血统真有那么重要吗？不瞒大家说，确实是的。至少从迈腾和帕萨特上，你会发现因不同研发团队而带来的设计差异。迈腾显然更忠于德系工业那种简练有力的精致线条，纵使尺寸比起以往有了进一步扩大，但整体视觉上的紧致感还是非常强的。所谓穿衣显瘦、脱衣有肉，说的就是这种类型。
记得当初Passat B8在巴黎车展首发亮相后，除了获得消费者和媒体的好评以外，还拿下设计领域奥斯卡的“红点”设计大奖、汉诺威工业设计论坛“IF产品设计奖”以及欧洲年度车等奖项。因此在内饰部分，迈腾在贯穿式横向格栅内融入空调出风口的设计，以现在的眼光来看还是很前卫的，充分体现了less is more的理念。
反观换代以后的帕萨特，其设计风格显然和迈腾走向不同的路线，可惜在辨识度上没有和大众品牌的A级车拉开差距。尤其中网位置以及雾灯区域的轮廓与全新一代宝来相当接近，看起来有种“大宝来”的即视感。而且内饰上也有用力过猛之嫌，副驾前方的烤漆饰板采用了密集的点状装饰，这显然不是德国原版Passat惯用的设计手法.
操控与舒适的平衡，才是迈腾的绝活
只要聊到迈腾和帕萨特这两台车，怎么也得提及一下平台这件事。要知道迈腾（B8L）率先基于MQB-B平台打造的时候，当时的改款帕萨特依然采用的是PQ45平台。直至去年，采用MQB平台的换代帕萨特才姗姗来迟。从时间节点上看，说迈腾足足领先帕萨特一代并不过分。
虽然现在两款车都出自同一个平台，并且还共用不少零部件，但在配置上其实也反映了迈腾和帕萨特有着不同的取舍。譬如同为顶配车型，前者至今仍保留了DCC动态底盘控制系统，让迈腾能根据不同运动、舒适和标准三种驾驶模式来调节悬挂的软硬。
因此在实际行驶质感上，迈腾还是延续了那种欧洲化的腔调，也就是大家最耳熟能详的“德味”。它的悬挂既能吸收颠簸路面那些扰人的振动，同时在弯道上也能很好地抑制车身侧倾的出现，应对路面的起伏也足够清晰敏捷。在保证舒适性不会受到影响的同时，激烈驾驶状态下，刚性极佳的车身却能给予驾驶者充足的信心，在舒适和操控之间的拿捏上，迈腾一如既往地到位。
而帕萨特除了动力系统与迈腾如出一辙以外，其底盘调校已经彻底往舒适的方向倾斜。因此车速不高时，悬挂尚能抚平路上每一处凹凸，舒适性上无可指摘。但跑高速的安稳感显然没有迈腾那么好，而且车身的起伏动作也会更多。虽然帕萨特还是挂着大众的LOGO，但行驶品质上更像是美系轿车，比较适合舒舒服服地地跑长途。原来德系那种浓厚的驾驶参与感，如今已经和帕萨特没啥关系了。
至于在大家最为关心的空间方面，两车的轴距同为2871mm，而帕萨特的长、宽、高都比迈腾占优，可是空间利用率反而没有迈腾那么出色。
▲一汽-大众全新一代迈腾B8L后排空间
从实际的体验来看，172mm身高的知行君可以在迈腾的后排轻松获得三拳多的膝部空间，而帕萨特却刚好够三拳而已。这点差距意味着迈腾能让后排乘客找到更多舒服的坐姿，而且对于高个子的乘客而言也更为友好。不夸张地说，通过尽量缩短前后悬，把空间尽可能让给车厢的办法，这一代迈腾在乘坐表现上依然是同级别首屈一指的存在。
B级车，面子和里子都得兼顾
翻看2018年B级车的销量榜单，迈腾年销量以228441辆的成绩位列榜首，成为B级车市场中唯一年销超过20万辆的车型。明明同样的级别定位，为何迈腾就是卖得比别人多？在知行君看来，这得归功于迈腾向来在B级车里面树立了“高半级”的形象。
所谓的“高半级”一方面源自产品层面——基于MQB平台的车型换代，迈腾是先于帕萨特进行的；另一方面则是知名度的“高半级”，迈腾曾经多次成为上合峰会、财经国际论坛的指定专属用车，其标杆的地位早已深入人心。
当然了，除了迈腾让消费者赚足面子以外，它在终端市场上出色的性价比也是吸引消费者最终下订的关键因素。以广州地区的4S店为例，如今迈腾已经享受4.5万元的现金优惠，而帕萨特仅为1万元而已。
再者，根据中国汽车保值率研究委员会发布的《2018中国汽车保值率研究报告》，迈腾在4年及5年的残值率上均领先于帕萨特，这显然和迈腾一贯以来的口碑乃至更为庞大市场保有量不无关系。由此可见，既能挣面子又能挣里子，也难怪迈腾受到大家的追捧。
知行有话说
很多朋友都会觉得迈腾和帕萨特有着颇高的相似度，但实际上两车并不能混为一谈。尤其是对于那些冲着德系工艺以及品质而来的朋友来说，迈腾显然更加原汁原味些。再结合它目前终端市场的优惠，最终该怎么选，相信大家心中已经有答案了。