MQB平台的全新帕萨特即将到来，与迈腾到底存在哪些差异？-迈腾帕萨特

提及国内B级车市场，不用多说，迈腾和帕萨特的地位是无可撼动的，其优异的综合表现，一直都是20-30万区间买车的首选，家用选迈腾，商用选择帕萨特，已经成为不少消费者的共识。

其实在国内，大众迈腾和帕萨特的关系真的有一种“剪不断，理还乱”的感觉，他们的发展过程有过有过同台竞技，也有过相爱相杀。

1

简单回顾一下它们的发展历史，国人最先接触的应当是帕萨特B2也就是90年代盛行的桑塔纳第一代，它有一个人们都很熟悉的名字叫普桑，从B2到B5都是以帕萨特为原型按部就班的推进。

直到2007年，中国版的帕萨特B6在中国一汽-大众汽车有限公司投产称为迈腾，从B6到B7两兄弟经历了同台演绎，引领了B级市场的发展。到如今，已经演化成新款迈腾的就是欧版帕萨特，也就不难解释为什么迈腾先于帕萨特换代了，毕竟B8迈腾才是真正的帕萨特。

随着迈腾最大敌人“日系双雄”丰田凯美瑞和本田雅阁的换代上市，迈腾的市场份额也受到冲击，正当迈腾感受到威胁之际，全新上汽大众帕萨特即将到达“战场”。作为曾经的B级少有的王者车型，它的回归肯定是备受瞩目的，那它做了那些改变呢？

2

众所周知平台是两款车型在后期销量差距拉大的主要原因，换代后两款车型终于成了一个平台的产物，MQB借鉴了大众集团多个新平台的研发成果，将大量的汽车零部件实现标准化，令它们可以在不同品牌和不同级别的车型中实现共享。所以，这一技术的应用将极大地降低车型的开发费用、周期以及生产环节的制造成本，这也是帕萨特提高竞争力的有力因素。

全新大众帕萨特采用了全新的大众家族式设计，仔细品味你会发现它散发出来的气质更像是一台大众辉昂，至少在车身尺寸上已经大于迈腾，接近辉昂。

车身高度下降了15mm，其余参数具有提升，特别是轴距的升级，保证了车内空间的自由与舒适。全新一代帕萨特一改往日成熟稳重的形象，车内车外利用诸多年轻人喜欢的元素来打造，增加几分年轻时尚与精致，与当下汽车产品发展的年轻化潮流相吻合，毕竟在当下这个不服老的时代里，没有人愿意觉得自己老了，人如此，车随人，也如此。

车外的设计偏向年轻时尚，而车内的设计可能就少了几分意思，还是熟悉的布局形式，得益于10.2英寸的中控大屏和大众最新的车载系统，整个中控区域更加简洁大方，除了用了基础功能外，将很多车辆设置和娱乐功能集成中控大屏上，科技感满满。

相信全新帕萨特的车内乘坐空间才是大家关注的重点，毕竟拥有2871mm的轴距，这样的表现已经威胁到部分C级车。值得一提的是，全新帕萨特的座椅设计及工艺颇具亮点，采用了Vienna粒面的打孔真皮座椅，支持8向电动调节，4向电动腰托和4向X-Woks头枕，配备可独立调节温度的电加热、通风、按摩，尽显行政属性。

同时配置较为丰富，提供了HUD抬头显示、盲点监测、自适应巡航、交通拥堵辅助、车道保持等辅助功能；安全方面则提供了RTA后方倒车紧急刹车、Pre-Crash预防式乘员保护系统、AEB刹车辅助、360全景影像、MKE智能疲劳监测系统等高科技配置。

动力方面，将搭载代号为EA211的1.4T和EA888的2.0T高低功率两款发动机，均匹配DQ38七速湿式双离合变速箱，这样的动力组合想必大家都已经再熟悉不过了。据悉，这次还准备了帕萨特的PHEV插电式混合版本，其动力系统由1.4T发动机+电动机组成，发动机最大功率为110kW(150Ps），电动机的最大输出功率为85kW（116Ps），与大众最近上市的途观L PHEV的动力系统差不多。

3

在这个B8迈腾竞争力不断被丰田的凯美瑞和本田的雅阁削弱的时间段上，全新帕萨特的即将上市，一切显得似乎都是有意安排，摆明是为了狙击日系双雄。全新帕萨特也是目标明确，高配车型的配置和车内设计，明摆着就是为了分一杯C级车的羹，而低配车型虽然在售价上给不了我们惊喜，但是配置肯定会更高，以增强竞争力。全新帕萨特就将上市，期待大众给我们一个诚意的价格。