在中级车市场上，帕萨特和迈腾这一对老搭档，总是手挽手、肩并肩，互相谦让着站到销量榜的冠、亚军位置上。

也许是大众汽车的调教有方，它们的样子虽然一副四平八稳的街车形象，但其成绩却始终能让一杆竞争者无可奈何。

那么作为中级车标杆一般的存在，帕萨特和迈腾究竟有什么能耐，能够始终保持领先，吸引消费者呢？

作为常年的中级车销量冠军，迈腾的实力可不像它的外观那样低调

作为德国大众汽车的极致所在，你千万不要以为迈腾仅仅就是一辆比一般A级车大了那么一拳的车。

它大了两拳！

开玩笑了。迈腾作为德国大众汽车最新平台和最新调教的这么一款车，主要的体现在于它不光具有中级车的舒适与静怡，更是具有运动方面的专长。

我们都知道，舒适与运动在很多方面是互相矛盾的一对属性。

尤其是体现在底盘上面，舒适的要求是要软、振动小；运动的要求却是要硬，要加强支撑性和减小侧倾幅度。

而就是这一对矛盾体，迈腾做的非常之好，在不降低舒适程度的情况下，竭尽所能的提高了其运动性。

动力系统方面也是如此，我们都知道双离合变速器具有换挡快、效率高但低速会有顿挫的特点。

这么一种具有运动味的变速箱，在迈腾上面，大众汽车却把它调教的非常平顺，并且不失运动性。

市面上有很多厂家使用双离合，但不少都载了跟头，像福特甚至主动打脸又换回了原来的6AT。

虽然之前大众也在双离合上栽了不小的跟头，但却从未回头，一直坚持到今天，并且把它运用到如此炉火纯青的地步，并且得到了消费者们的认可，这一点，恐怕是实力和神车光环双向加持，才能够做到的，也是其他厂商难以复制的。

再加上同级别里性能拔尖的1.8T或2.0T涡轮增压发动机，这就使得迈腾成为轻如绅士、爆如猛士的这么一款极具性格的中级车。

我们来看一下用户对迈腾的选择是如何的。

从图可见，选择1.8T低功率版中配是迈腾车主的绝对主力，需要说明的是迈腾的豪华和领先都是中配。

就这个配置的动力水平来说，绝对可以称之为强劲，在满足日常使用之余，更能提供给你偶尔激情一下的要求。

撒欢跑起来迈腾带给你的绝对是快速而又自信，激情却不使人担心。

但迈腾也不是没有缺点，它的自动启动功能比较灵敏，并不能很好的领会驾驶者的意图。

另外车身也比较大，在满足了后排大空间的需求后，转弯角度就变的非常小了，在停车或调头的时候不是那么灵活。

就目前来看，帕萨特是迈腾的唯一竞争对手

能够把舒适与运动兼顾起来的中级车，目前市场上同级别的条件下，还真的难以给迈腾找出一个真正的对手，而作为其同门师弟，帕萨特算是一个。

但是，我们要知道，汽车是一种动态的机械产品，看车千万不能仅凭外观来判断它的特性，更不能简单的用几个数据来说话。

帕萨特的外观与迈腾相差无几，内饰空间等各方面也很相识，再加上它们所搭载的发动机和变速箱又都是同型号，如果你仅凭此就说它们俩都一样那可就错了！

当你坐进去，把它们俩开起来，你就会发现这其中还是有着明显不同的。

首先帕萨特的方向盘要比迈腾轻的多，也许失去了一丝沉稳，但对于一些手劲不足的人尤其女司机来说应该是利好了。

其次，帕萨特的双离合变速器调教应该是沿袭了大众之前的比较传统的一些风格，就是换挡虽然干净利索而又积极，但在低速行驶的时候顿挫感就比较明显了。

另外就底盘来说，帕萨特的调教也照比迈腾缺失了那一份稳重与扎实感，坐在几乎相同的两款车里，过大的晃动使你在帕萨特里就不敢那么随意的撒欢了，过弯还是老老实实的减速才稳妥。

目前有种说法是“南大众更重视对中国人需求的研究，北大众则更倾向于保持高度的德国味”，从迈腾和帕萨特的调教性格以及市场销售策略来看，这句话还是蛮符合实际情况的。

那么我们再看看选择帕萨特的人群分布如何。

选择帕萨特的消费者集中出现在了1.8T车型的低配上面，这一点与迈腾的中配居多产生了明显的反差。

再加上帕萨特相比迈腾更加巨大的优惠力度，如此一来用一个更实惠的价格购买一款德系涡轮动力的中级车则是帕萨特用户的主要取向，既兼顾了动力价格又不贵，还要求啥呢。

底盘方面的那一点差别又算的了什么，毕竟不是每个人开车都想去劈弯的吧！

如今的中级车市场早已不同以往，德系双胞兄弟能否保持不败

从曾经的百家争鸣来看，在中级车市场上还能跟的上第一梯队的成员已经寥寥无几。

已经有一些成员放弃了尊严自甘堕落到A级车市场里才能勉强维持生存，比如迈锐宝、名图。

另外德系豪华三强也是不甘心浪费产能，主动加大优惠、放低身段，投身到普通品牌中级车当中蚕食市场，如奔驰C、宝马3、奥迪A4L。

而作为传统的实力表率，日系两田更是拿出了看家绝活，把混动系统搭载到了其门下的中级车上，这种全新定义的中级车在市场上的表现十分抢眼，它并不只是省油，更给了你高于一般汽油机的运动能力和独特的味道。

未来的中级车市场究竟如何变化，大众的双胞兄弟还能继续保持领先吗？

让我们拭目以待！