对于帕萨特的历史，与国人结缘最早得追溯到1984年，当时上海大众将帕萨特B2引入国产，还更名为桑塔纳，于是开始了大众在中国的传奇之路，而桑塔纳这一车型也成为了中国历史上普及率最高的车型之一。真正到用上帕萨特这一名字国产，已经到了2000年的帕萨特B5时代了，这一代的帕萨特与当时的官车奥迪A4出自于同一平台打造，因此一上市就获得了非常高的销量与地位，长踞着B级车销量霸主之位，即便后来迈腾（第一代迈腾为海外帕萨特B6) 出现，也没能将帕萨特拉下，这两者在市场上并称为德系双雄，实际上，刚开始的迈腾与帕萨特还是有不少差距的。
直到2017年迈腾B8的出现，基于帕萨特更高的MQB平台打造的它，当时的价格却比帕萨特还要低，虽然帕萨特这个名字早已深入人心，但是迈腾还是开始拉开了与帕萨特之间的差距，不仅实现了反超，到现在也一直遥遥领先于同级B级车，帕萨特在国内辉煌了17年的记录被打破。作为曾经的B级车霸主，帕萨特自然也不甘长久的落后，在今年11月终于推出了帕萨特B8车型，同样基于MQB平台打造的它，能否与迈腾一战呢？
外观方面，全新帕萨特运用了大众最新的家族化设计语言，更大尺寸的倒梯形格栅跟朗逸有些相似，好在内部的镀铬饰条是用断开的线条组在，加之两侧精致的LED灯组，整个车头还是有着不错的豪华感。
车身侧面，帕萨特采用了三腰线设计，上面两条高腰线看起来极为修长，相对于迈腾要更加细致，另外多幅式的轮毂造型看起来也更加大气。车尾方面，比起迈腾显然要更加大气年轻不少，车尾上沿的双线条设计让它看起来像是自带小鸭尾，而尾灯的造型也更加修长扁平化，点亮后科技感十足。底部的镀铬饰条，双边双出式的排气孔装饰，以及车标底下的PASSAT英文字母，都让它看起来比迈腾要高级不少。
车身尺寸方面，新一代帕萨特的长宽高分别为4933，1836，1465毫米，轴距为2871毫米，车长比起4866mm的迈腾要长了67mm, 从外面看过去帕萨特的车身确实也要更加修长大气，其他方面基本一致，空间是不必担心的。
坐进车内，虽说其中控台造型已经见怪不怪，但格菱纹的座椅实在是吸引眼球，也极大地提升了整个车厢的档次感。中控台亮黑色面板上面还运用了镂空的点阵式装饰，更显年轻。全液晶仪表盘以及大尺寸中控台屏幕都是内饰中的亮点，并且为标配。而其他配置上面，ESP，胎压监测，发动机启停，自动驻车，天窗，皮座椅，车载空气净化器等等即便在最低配上面也有出现，算是诚意满满。
动力总成方面，帕萨特搭载1.4T发动机和2.0T发动机，且符合国六标准。前者最大功率110千瓦，峰值扭矩250牛·米。2.0T低功率版本发动机的最大功率为137千瓦，峰值扭矩320牛·米。对应的高功率版本最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米。传动方面均匹配7速双离合变速箱。
同时，全新帕萨特还推出有插混版本，搭载1.4T发动机和电动机以及电池组组成混动系统。综合最大功率211马力，峰值扭矩400牛·米，传动系统匹配6速双离合变速箱。零百加速时间仅需7.8S，官方公布的百公里油耗仅1.4L。
帕萨特普通版售价为18.99至28.89万元，混动版售价为28.29-29.29万元，售价基本与迈腾相当，差别并不大。混动版的出现应该算是一个不小的惊喜。而在其他外观、内饰、以及平台上面的进步，都让帕萨特变得更具吸引力，不再输于迈腾，上一代的帕萨特在其生命末期10月份依然能达到7723台的销量，相信随着竞争力更强的新一代车型的来临，帕萨特在未来的销量表现会更上一层楼，我们也将保持关注。