1999年引进的雷克萨斯 RX车系，虽然没有强悍的越野性能做后盾，但在品牌形象与产品诉求皆迎合我们喜好。
雷克萨斯RX融合了SUV的强劲动力与豪华轿车的优雅舒适，自1998年问世至今，在全球范围内拥有超过100万的忠实用户。其实想必已经不用过多介绍，作为与汉兰达同平台下的产物，RX的豪华感绝对是有目共睹的。我们这次体验的是10年雷克萨斯RX350 3.5 AT 如今行驶13万公里，厂商指导价为79.20万，下面就让我们来近距离领略RX魅力
一眼看去新雷克萨斯新RX350给人一种盛气凌人的感觉，整体风格更偏重于运动。
雷克萨斯新RX350整个车身设计非常协调，前后跑车化的灯组设计，向后下方倾斜的车顶弧线、以及20英寸的轮胎进一步强化了其运动的特征。
行李箱门采用的是电磁开启上掀式的设计，在后排座椅完全放倒后可获得更大的行李箱空间。后厢上部有设计隔物板，兼顾美观与实用。关合后盖则有内部手扣位辅助，同时还配有电动关闭按键，实用时力度适中，方便操作。
雷克萨斯新RX350车型配有DVD影音系统。值得一提的是雷克萨斯新RX350车型音响系统均表配的是Mark Levinson音响，完全达到了发烧级别。
转向灯、大灯和远近光的切换都要通过方向盘左侧的拨杆，仪表盘灯光的调节则是在驾驶员左侧的仪表台上；方向盘右侧的拨杆还是最常用的前、后窗雨刷开关。
雷克萨斯新RX350采用了6速手自一体变速箱，档位准确，手感也不错
乘坐时可以感觉到前排座椅对于背部的支撑与包裹十分到位，同时前排座椅坐垫长度也很合适，对大腿部分的支撑充足。
后排座椅靠背与坐垫的角度适中，不同身材体型的乘员在乘坐时能够找到舒适的姿势。头部空间和腿部空间均比较宽敞。
雷克萨斯新RX350的中控台采用了不规则的设计风格，但是继续延续了简洁大方、操控顺手的经典布局，显示屏与音响等各项控件对称地分布在中控面板上。按键较大，十分方便操作，但由于采用不规则设计，所以车主需要一些时间来熟悉。
雷克萨斯新RX350的前门开度很大，对于一般身材的驾驶者来说进入车内都很轻松。车门下部储物格方便驾驶员存放一些常用物件。车辆四门车窗均为电动控制。
后门开启角度较前门相比略小一些将近，但是不妨碍乘客上下车和存放东西。后排车窗由于车门内在的构造原因无法降至最下端，不过车窗降至最低后的可用面积还是很大的。同时，后门儿童安全锁充分考虑到了儿童的乘车安全。
仍然沿用前代车型代号2GR-FE的3.5升V6引擎，不过最大马力由272匹小涨为277匹，最大扭力亦由34.9公斤米小增为35.3公斤米，加上变速系统由五速手自拍升级为六速手自排，动力表现仍让人期待。在原厂的调校下，这具3.5升V6引擎从转速2,300 rpm开始便能发挥90%的扭力输出，因此当面对道有超车需求，或是转进桥梁的上坡路段，驾驶人只需稍稍加大油门的踩踏幅度，便可感受到充沛的加速力道，以线性的方式源源涌现，而RX 350所采用的六速手自排变速箱也让加速过程更加绵密，即便是切换至手排模式主动退档，让加速力道的涌现更为即时，也不会让人有太过突兀的感受。
驶入快速道路，将RX 350的引擎转速维持在1,500 rpm至2,000 rpm之间进行巡航，当有超车需求时，略为重踩油门，让引擎转速来到2,000 rpm以上，驾驶人便可感受到RX 350充沛的动力支援，中高速行驶时的再加速表现让人赞许，而在快速道路上变换车道，RX 350也给人相当沉稳的表现，带有Q度的悬吊设定，在压过桥梁接缝握到路标线时，大多能被RX 350轻松化解，并不会发生多余的碎震影响乘坐舒适性。来到市郊，接着试车组转往山区，体验新一代RX 350在操控方面的表现。采用EPS电子式动力辅助方向盘的设定，与前代车型相较，转向时的辅助力道降低不少，在市区车阵中穿梭，驾驶人更容易掌握车身动态，而当场景转换至山区道路，虽然在几个弯道的尝试后，仍然可以感受到转向时的手感不是那么直接，却能降低过弯时因转向轻手造成的不安定感，特别是在高速弯角时，RX 350都能展现极佳的循迹性。只是行驶的厚重感欠佳。