【太平洋汽车网 经典车型】这周负责给你们讲《头文字D》系列的陈老师休息，日本街车文化确实吸引人，而且精神层面内容丰富、经久不衰。但是青春总是美好的，而事实又是残忍的“再快的丰田86都追不回坐上奔驰的夏树”，一句话就体现豪华品牌车的魅力所在，而说到日本豪华车的当家品牌，无疑雷克萨斯（LEXUS）是大家公认的。
全新一代（第五代）LS于2017年发布，17年底世界各地陆续上市，带着全新的平台、全新的外观理念、全新的架构，LS再一次担起雷克萨斯的旗帜重任。“大哥”LS的故事有很多人在说，大家也听得多，今天我们就来说说“小弟”ES。
ES车系总览
虽为小弟，但也着实不“小”，历代都不小。发展到现在ES系列定位为中大型车，甚至会比定位更高的“小表哥"雷克萨斯GS系列在尺寸上还要大上一点点。但真说不小吧，也确实小，相比竞争对手BBA（奔驰、宝马、奥迪）的中大型车E级、5系、A6来说，哪怕三者都是未加长的标准轴距版本，无疑更小。
| 雷克萨斯ES族谱 | ||||
| 世代 | 生产年份 | 底盘代号 | 动力 | 车型 |
| 1 | 1989-1991年 | V20 | 2.5L V6 + 4AT/5MT | ES250 |
| 2 | 1992-1996 | XV10 | 3.0L V6 + 4AT | ES300 |
| 3 | 1997-2001 | XV20 | 3.0L V6 + 4AT | ES300 |
| 4 | 2001-2006 | XV30 | 3.0L V6 + 5AT 3.3L V6 + 5AT | ES300/ES330 |
| 5 | 2006-2012 | XV40 | 3.5L V6 + 6AT2.4L + 6AT | ES240/ES350 |
| 6 | 2012-pr | XV60 | 3.5L V6 + 6AT 2.5L混动 + ECVT 等 | ES350/ES300h等 |
就上一年2017年，雷克萨斯在华销量另创新高，达132864辆，稳居豪华车阵营第二梯队，而且是作为豪华品牌中为数不多的纯进口品牌。而这13万辆当中就有将近6万辆是由ES系列贡献的。
初代ES（V20） 1989-1991年
1989年，顶着“香槟塔奇迹”的LS横空出世宣战当时的奔驰S级，但可能很少人知道，同年的9月，ES系列也悄然上市。在此后的1个月就卖出了1216台的成绩。
雷克萨斯ES可以说是一炮走红，不过这绝非是一场没有准备的战斗。为了推出这款车型，丰田公司早在七、八年前就开始做准备。这一切要从1983年，时任丰田公司董事长的丰田英二在一次高层会议上提出的“circle F"计划开始说起。
具体“circle F"是指什么？一个对时间、金钱都没有具体限制，目标有且仅有打造这个世界上最豪华的车的计划。这也就是后来大家所熟知的“F1”绝密计划，其中“F1”就是Flagship No.1的缩写，一个关于扩展丰田生产线，使丰田一部分产品迈入豪华阵营的计划，这也就是现在的雷克萨斯。
这才是第一代雷克萨斯ES250的真身，它搭载一台2.5L V6引擎，动力输出为156马力，匹配5速手动变速箱或4速自动变速箱。第一代的雷克萨斯其实来自于丰田Camry（国内前期进口名为“佳美”，现为广汽丰田凯美瑞）V20的平台，所以它们在相貌上也是如出一辙。所以，ES车系跟Camry系列的“亲厚关系”其实从第一代ES诞生就已经开始了。
1986年，丰田在美国肯塔基州建立了第一家全资工厂，并从1988年5月开始投产V20车型，不过发动机最初是从日本进口的。最后1989年，才有了ES这一车系，当然首发市场当然也是跟随老大哥在美国。
ES250基于Camry V20平台开发，与当时的丰田Windom姊妹车共用整体车身设计及外形尺寸，别看这车这么方方正正，风阻系数可是只有0.34cd。不同的是ES使用了与LS类似的车轮风格，并且在进气格栅和镀铬门框上与丰田Windom有所区别，内饰方面用更为高档的木质装饰和真皮座椅铺陈。
初试水的ES基于V20车架生产，所以初代ES实则算在紧凑型轿车级别（放到当时也是）。车身方面，初代ES长宽高三围分别是4520mm×1690mm×1395mm，轴距为2600mm。上市后的1990年，ES车系总销量为19534台，1991年总销量为17942台。当然这成绩还比不过更贵的“大哥”LS，虽说在当时来看也是很厉害，而ES从一开始就很好的饰演了“大哥”身边的绿叶这一角色。
次代ES（XV10） 1991-1996年
其实，初代ES所采用的V系列车架平台是完完全全源自日本本土而来，与之而来会有什么问题？当时V系列平台下打造的Camry车型，其实是收到当其时的日本车辆税费规则所限制的（标准上限：4700mm×1700mm×2000mm） 。当时日本法规严格规定了每个级别的发动机排量、车身尺寸等，这和车主平时要缴纳的税费相挂钩。V系列平台的车型其实远远不止V20，而后发展到的V30/V40/V50都是为了应对日本当地政策。
V系列的布局也许在日本市场是够用的，但对于高头大马的美国人来说肯定是局促的。而1991年，次代的ES直接脱离开V系列平台，进入XV系列平台，看命名就知道肯定是尺寸加码了。ES系列也正式从紧凑型车迈入中型车的划分，最直观的变化就是尺寸，次代ES比处代长了127mm，宽了76mm，轴距小幅加长到2619mm。
| 初代&次代ES 尺寸对比 | ||||
| 车型 | 长（mm） | 宽（mm） | 高（mm） | 轴距（mm） |
| 全新第八代凯美瑞 | 4653 | 1690 | 1395 | 2600 |
| 第十代雅阁 | 4780 | 1766 | 1440 | 2619 |
发动机则升级为3.0L V6引擎，命名为ES300，其最大输出功率提升为185PS，0-100km/h加速时间仅需8秒。
不仅硬件上有了极大的飞跃，也许是雷克萨斯觉得自己第一款车型的诚意其实并不算太足，第二款真的是下足工本，外观设计同样也是走在时代前沿。整车融入了许多圆润线条的设计，同年代很多车型都还在采用“雪茄型”车身的情况下，采用“流线型”车身设计的ES自然显得与众不同。
假如说车头是一种利剑出鞘的感觉，那尾部毫无疑问就是重剑无锋的风格。可以想象，一台豪华中型轿车在你身边驶来，初见车头亮眼、印象深刻，离去时留下一个温和、稳重的背影。起码一定程度上，也是向路人的目光示好。
※图片来源于网络
还有一个最大的亮点，那就是无框车门，这到目前来说整个六代ES车系都只有两代有这样的设计。只一切的一切放在当时，得有多骚？所以这代的ES上市第一年就卖出了37886台。和第一代车型头两年加起来一个水平。
如无意外，这代ES就是我们在国内能见到的第一代ES车型了，还记得小时候雷克萨斯还翻译为凌志，初期引入国内的两款车型，用我们广东民间的叫法就是“大凌志”和“细（小的意思）凌志”，很明确分别指代的就是LS系列和ES系列。
中控这样看就比较质朴简洁了，不过当时都这样，应该说整个汽车行业的内饰设计布局整体进步是在千禧年以后了。值得一提的是，这种长条形的屏幕放在当时也只是豪华车上才有，另外这车在当时还配备了自动空调；而排挡区和方向盘等位置均采用来自加州的桃木。
同时安全设计和车架设计也是当时ES的宣传点。就这样，一个从外观、到动力、再到内饰、再到安全，虽然它只是LEXUS家族中的入门产品，但毫无疑问，这一代便已经很成功地将LEXUS要诠释品牌当中的东西，向更多的买家表达了出来。
三代ES（XV20） 1997-2001年
第三代车型，乍一看是不是和第二代有点过于像了？没错，第三代整个外观都还是沿用第二代的，当然是不是换代了您也无须质疑，首先标题中括号内的底盘代号可以清楚告诉您。
第二代车型无疑是成功的，包括销量，包括它对品牌形象的建树，包括它在LEXUS品牌很好地完成了入门角色。而第三代车型没有选择独辟蹊径，而是保留了第二代的外观元素。结果？第三代卖得比第二代还要凶！第一年就卖出58494台，来看看为啥。
正如前段所说，除了外观，其余东西是不折不扣的换代。比第二代车身加长了60mm，轴距增长到2672mm。发动机依然延续了3.0L V6的配置，但最大功率较上一代提升了25PS，达到了210PS。还有！这代ES装载了当时的高科技产品——自适应可变悬挂系统，一副可以在0.0025秒级别频段内，调校各个车轮的悬挂系统。
接近千禧年，内饰也逐渐成为各车厂新的关注点。我们可以从第三代开始逐渐看到一些立体化和层次化的内饰设计。第三代ES是在第二代ES的肩膀上向上进发的杰作，又能跑又能耍帅，还带轻奢属性，无疑很强。而这到第四代就会有些许变化了。
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2四代、五代及现世代ES车型回顶部
四代ES（XV30） 2001-2006年
随年代更迭推出的第四代ES与上一代ES有所不同......哈哈哈那不是废话么？额......这里所指的“不同”还单只是说换代差异的问题，而是说自身产品定位开始有变化了，这皆因家族里来了两个新亲戚——IS系列和GS系列。
同时期，LEXUS先后推出了IS和GS两个车系，定位都类似于运动型车。当时的IS 200国内车迷应该不会陌生，坊称“咬地鲨”（和丰田Altezza为姐妹车型）；而GS就是“四眼灯”那个版本。
因为IS的加入，ES变得和前两代有一种很明显不同的感觉，而且这种感觉会随着未来五代、六代更加强烈。没错，那就是ES变得没那么“全能”了。
又说回之前的二、三代ES，它们又能跑又能耍帅，还带轻奢属性。由于入门级的IS车型，ES的定位被向上推升。另外运动气息被弱化，着重往豪华舒适性方面加强，对静谧性与座椅的舒适性有更高的要求标准，并且搭载了更多的高端舒适性配置。ES的定位发生了变化，最能反映的其中一点就是先前二、三代的无框车门被取消了。
而ES对豪华的重新诠释，主要体现在入感应雨刷、车载导航系统、多碟DVD+Mark Levinson音响系统等感官及便捷方面的优化。使其逐渐树立起豪华、行政、家用等形象。此外在车内部分，LEXUS更注重NVH的表现，以及乘坐舒适性等。而且内饰部分，从门板到前中控台、扶手箱等可见常用区域，都运用了大面积桃木
同时，从这代车型开始，ES结束了之前每代车型只有一款引擎配置的历史，出现ES300和ES330两款动力配置车型。发动机方面也采用了丰田最新的VVT-i（可变气门正时）技术。而ES330最大功率可达218PS。
无奈2004年时，丰田在中国遭遇了一起使其名誉受到重创的负面公关事件。为修补公关问题，LEXUS也从“凌志”改名为雷克萨斯。所以第四代车型在华的销量表现并不尽人意。
五代ES（XV40） 2006-2012年
现在我们可以开始叫“雷克萨斯”，这是官方那个改名后的推出的第五代ES车型，而这一代也是ES大规模官方进入国内市场，搭载2.4L和3.5L V6两种动力，配置更为豪华。这代ES在国内推出了的入门级的ES240成功降低价格门槛，成为销量上的主力车型。
第五代的ES在2006年2月的芝加哥车展中首次亮相，根据雷克萨斯全新设计哲学L-finesse设计的全新外貌为卖点。新车的外观设计的更加流畅，灯组也更加锐利。雷克萨斯的车标在这代车型上首次由发动机盖移到进气格栅上。
比起以前的ES，第五代ES整体外型上更显厚重，车身的镀铬装饰元素也开始有意地增多。从而帮助第五代车型也真正确立了ES行政级座驾的形象。这代的ES长宽高分别为4875/1820/1450mm，轴距达到了2775mm。相信这样的身材，是彻底宣示自己与运动无缘了。
样子更斯文了，但动力却是进步更加彻底，高配车型搭载一台强劲的3.5L V6发动机 （代号2GR-FE），最大功率为272PS，相比上一代的ES330直接提升54PS，百公里加速时间7秒，6速自动变速箱也首次应用到ES车型上，再加上更为成熟的VVT-i（可变气门正时系统），第五代车型能保证在动力强劲的同时，燃油经济性表现依旧优秀。
至于这个油耗有多优秀呢？不巧小编家里有一台ES350，这是一些关于ES350的油耗信息，一般来说市区/高速工况四六开吧。反正根据热力学第一定律，也就是能量守恒定律，这么大这么重的东西从A点移动到B点就是要耗费那么多能量的，所以小编一直都不相信把排量弄得很小就可以多省油之类言论。但有些车企偏偏又造不出大排量的发动机，小编一度怀疑这一切都是利益或者政治所为，行了这方面就不多说了，怕查水表。
内部的木质装饰，做工的再次提升是雷克萨斯对这一代ES定下的任务。还有就是乘坐舒适性、车载功能的强化等。别又说小编自吹自擂，您可以看下配图上那张前排座椅靠背的厚度，谁坐过谁知道。配置方面，主动巡航系统、后排电动遮阳帘、全景天窗等一一配备；此外，座椅记忆、座椅通风/加热，车窗缓速闭合等人性化装备也是首次出现在ES车系。
现世代ES（XV60） 2012年至今
2012年4月4日，第六代雷克萨斯ES正式在纽约车展发布，其车身尺寸较老款有了全面放大。外观内饰都步入前所未有的现代化程度，而且在硬件方面，小编也认为这代ES的进步是史无前例的巨大的。
首先，这代ES终于不再与凯美瑞共享底盘，而是采用了尺寸更大、级别更高的丰田亚洲龙（Avalon）底盘。按照北美的分类，像凯美瑞这样的车属于Mid-Size Sedan－中型车，而亚洲龙属于标准的Full-sized Sedan－全尺寸轿车。第六代雷克萨斯ES的车型定位可见一斑。第六代雷克萨斯ES的车身尺寸达到了4900/1820/1450mm，轴距达到了2820mm。
“Why my heart is Blue?"这是一句来自高圆圆为混动雷凌代言的广告语，小编就借来给ES用用。这是雷克萨斯ES系列第一次搭载混合动力系统，一套由阿特金森循环的2.5L自然吸气发动机和能量回收电池组组成的动力系统，官方百公里油耗5.4L。至于效果和口碑如何，相信不用小编多言。
新的内饰也仿佛完全没有传承性，时尚、科技、居家、简约......你能想象得到的任意词汇，好像都可以适用。唯独“低调”，好像结合外观内饰来看，这代的ES真的不那么低调了。第二代Remote Touch系统出现在新一代雷克萨斯ES身上，在方便对车辆的各项设置进行调整的同时，也注重操作的人性化设置。
2016年，次代ES经历了中期改款，也就是现在在售的车型。家族化元素进一步强化，纺锤型前脸进一步加宽。说道这里有一个坊间说法，丰田在最初造车甚至不敢用自己的车标，而到现在用一个纺锤型的前脸，以此来纪念最初造织布机起家。丰田人，用自己极致认真的作风，用自己质量过硬的产品，一次次的震撼着汽车工业。
改款后的ES在内饰上也进行了细微调整，包括方向盘、排挡杆等细节处增加了包裹。次代ES对多媒体部分增添了天气预报、路况信息等播报，此外，更详尽的行车信息也能在多媒体系统中获取。综合来说无论外观、内饰、动力、配置、再到一些延伸附加体验，都把这代ES带到前所未有的高度。
最终效果如何？前文所提到的销量都是全球统计，而次代的ES？在中国一年就已经可以卖到6万辆的水平，相当于第三代ES一年全球销量的水平。当然这也跟造车工业的进步和人们消费能力的提升有关。
就在2017年，丰田全新推出“蜂巢概念”（TNGA），这不是一个新的平台，而是一种新的造车理念。意味着无论是从底盘、动力总成、其他通用零部件等，都将慢慢进入一个新的更替。而全新一代的凯美瑞已经在国内上市了，反响十分热烈，未来亚洲龙（Alvalon）、皇冠都会因为TNGA而带来全新改变，而未来一代ES，又将会带给我们什么样的惊喜？
结语
有人说LS是代表家族的旗帜，没错，无论是LS，还是奔驰的S级、宝马的7系，一台D级车充分说明了一家车厂的造车实力和技术上限。29年来，LS一直承担着最大的那部分形象压力。而ES则一直承担着雷克萨斯的温饱任务。而如果LS是雷克萨斯的皇位承袭者，那ES车系的每一代则是那个不出风头、效忠于皇的侍卫世家。（文：太平洋汽车网 冯家祺）