很多读者小伙伴在看完驾仕派百里挑战栏目的首次三车对比测试的视频之后，（《迈锐宝XL、全新雅阁、阿特兹——史上首次三车百里挑战！》）对迈锐宝XL油耗成绩刮目相看的同时，会有这样的疑问：为什么它能够战胜其他两台日系车？本篇就让参与测试的三位老司机，来讲讲他们的心得体会。
“比起日系车，我更喜欢耐看、实用、省油的迈锐宝XL”
测试者：道道|《百里挑战》中主要驾驶车型：迈锐宝XL
我带着对三台车的疑问和期待到达了集合出发点，但当它们同时摆在面前的时候，三者之间的对比就更加明显，相较之前的那些想法，我又有了更进一步的发现。
每一次见到迈锐宝XL的感受都不太一样，一开始见到它就觉得挺漂亮，而这次亲密接触了一番，更发现迈锐宝XL的三层式中网设计就完全不同于前两者，“两U加一盾”的造型，确立了前脸的视觉中心，少量镀铬饰条点缀能达到出色的视觉效果，雾灯区的双C字造型还是分段式设计，可见迈锐宝XL在设计之初就下足了功夫。
迈锐宝XL在外形和内饰设计方面，都承载了通用丰富的经验与优秀的能力，而且相信大家对雪佛兰历来细致的做工和诚意十足的配置也都了然于胸——尤其是迈锐宝XL在今年以来，攀升的销售势头非常明显，也正说明了这一点。
另一边，之前不论冬夏都“西装革履”的雅阁，这一次它（第十代雅阁）的巨大改变，就是为了撩年轻人群的心而来。第十代雅阁试图用更动感的外形设计配上大量镀铬饰条来制造视觉冲击力，转型的雅阁可以说成功了一半，不过我又有一丝隐隐的担心：不断变化设计风向和容易暗沉失去光泽的饰条，是否会让这一代雅阁走向歧途？其溜背式的尾部设计似乎并没有得到大部分人的认同。
参与测试的这台阿特兹是2.0L低配版本，外形跟高配车型相去甚远，一方面说明了马自达有迫切售卖高配愿望，另一方面则显示出阿特兹外形同样有严重依赖镀铬饰条的问题，面对“化妆前后对比强烈的小姐姐”，小哥哥你的心脏还好吗？
车内的对比则更明显。迈锐宝XL简洁不做作的内饰很容易赢得消费者的好感，而且是典型的耐看型。另外则是配置方面的不同，在如今“配置赢人心”的当下，很容易出现配置高低左右购车思想的结果，迈锐宝XL秉承了雪佛兰对配置人性化的理念，丰富又全面的表达了自己，相比同价位的雅阁和阿特兹在配置方面有明显优势，如全景天窗、无钥匙启动/进入、远程启动、主/副驾电动座椅调节、电动座椅记忆、后视镜折叠和后视镜记忆等超实用的配置，竞争车型做不到齐全。
雅阁抛弃沉稳风格转型运动似乎还欠了那么一把火候；阿特兹没有同步引进国外小改款的新内饰比较遗憾，而且低配和高配之间的差异还真是蛮大的。
而在驾驶体验部分，众所周知，一直以来雪佛兰都擅长制造和调校涡轮增压发动机，在积累1.6T和1.4T两台出色的发动机制造的经验之后，迈锐宝XL的1.5T发动机是雪佛兰寻找到发动机的最佳工作状态，并加以调校反复测试才诞生出来的均衡之作。
乾卦的卦辞开头便是三个字：天行健，意思为持久刚健的运行方能始终，立于天地之间的人尚且如此，何况是人造的发动机。从实际情况来看，迈锐宝XL这台1.5T发动机在7速双离合变速箱的配合下动力输出非常流畅，初段到中段再到末段的表现都能做到稳定持续，会给人留下很深刻的印象。
直言不讳的讲，相比九代雅阁，第十代雅阁作出的改变巨大，从设计到动力全面颠覆，当然，不否认雅阁的这套1.5T+CVT组合从数据和输出给人足够的想象空间。
日系车的油门初段反馈比较积极，2.0L的阿特兹当然也不例外，自吸发动机平顺的特性在它身上体现得很明显，低扭到中段都能让人感受到非常舒适的驾驶体验，6AT变速箱也在马自达的调校下变得柔和，尽量配合着发动机的工作，不过到了末段仍然可以感受到有些乏力——至少这台2.0L自吸车型无法做到完全的运动化。
于是我们能够很明显能感受到发动机除了低扭状态很出色，智能勤奋的变速箱会不断地进行换挡，来寻找发动机最佳工作转速，目的自然是为了动力输出和油耗兼顾，并且整个过程下来也确实获得非常理想的油耗成绩——要知道我们此次测试油耗还是一行三人加一些器材装备，最后全程开着空调完成的；动力和油耗方面进行兼顾，迈锐宝XL同样是三款当中做得最好的那一台车。
“整体感受下来，我更建议购买迈锐宝XL”
测试者：张峻岭|《百里挑战》中主要驾驶车型：全新雅阁
首先声明，这三台车都带给我非常愉悦的驾驶体验。B级车是我非常喜欢的一种车型，相比于近年火爆的SUV热潮，我个人更加偏爱轿车的舒适性和空间感，包括为老人和小孩儿做出的细致考虑，它能更好地照顾好我的家人。
迈锐宝XL，我认为是三车中外观最有气质的一款，同时也是空间表现最佳的一款。其实B级车空间未必都很好，不同产品的空间差别是能够充分感知的，比如阿特兹的尾箱开口就明显要逊色于迈锐宝XL，这直接影响了放取婴儿车等大件物品的便利度。
▲迈锐宝XL
▲阿特兹
迈锐宝XL的设计是非常年轻化的，和镀铬粗壮的雅阁相比，迈锐宝XL并没有丢掉B级车的端庄。我个人认为这是一个优势，尽管B级车买家越来越年轻化，但他们的心理成熟度会更高一些，端庄还是要有的。
当然，迈锐宝XL的动力也很出色，252N·m的最大扭矩输出其实只比以发动机见长的雅阁微低8N·m。涡轮增压的加持让驾驭富有快感，并且它的方向盘设定是偏轻而兼顾指向性的。所以开快车时，迈锐宝XL给人的观感更为优雅，驾驶风格偏向于轻松愉悦。更值得加分的是，迈锐宝XL动力的平顺性也非常不错。并且出乎意料的是，百里挑战中它的油耗成绩表现最佳。因此综合来看，迈锐宝XL的表现更为均衡，结合终端市场价格，它的优势也更为明显。
雅阁，在国内的特殊历史有助于当下消费者更多地注意到它，我以前在国企上班的时候开的车也是采用了很多进口件的经典6代雅阁。但不得不说，这次雅阁变化之大，已经难寻“雅阁的味道”了。
外观，前脸粗壮的镀铬条打破了B级车的端庄感，风格更靠近思域这种运动型，趋于年轻化。内饰，雅阁座舱有科技化的观感，但质感一般，比如硬质材料很多；车机系统交互能力弱，不符合时代感。
最主要的是动力的变化，雅阁具备三款车中最强的动力，但我要强调：对它的认识要一分为二。1.5T发动机输出194匹马力看上去是“性价比很高的”，实际开上去也是很猛的，有激情开车的乐趣，这一点在三车中最为突出；但是与此同时，雅阁也是这三台车中平顺性方面表现稍弱的，尤其是在频繁变线超车加速时，油门从抬起到踩下会有闯动，影响驾驶者的感受。
我个人认为，B级车的天性是必须兼顾每个座位的乘员感受，雅阁的这种表现是扣分的。
阿特兹，当三台车摆在一起时，它的设计稍显“年代感”。人言马自达的车有运动之魂，我开它时对应的感觉就是：每一部分细小的感知都很自然。然而不妙的是，我们试驾的是2.0L车型，动力表现明显弱于雅阁和迈锐宝XL，所以驾驶它的乐趣，其实打了折扣。
整体来看，我们以油耗测试为目的但最终又得到了对三款车更全面丰富的感受。雅阁的动力让人印象深刻，但粗枝大叶的特性让它显得竞争力单薄；动力弱人一等时，阿特兹的“操控之魂”美名显得空洞，和雅阁相比充分说明了动力在驾驶乐趣的占比中多么重要；迈锐宝XL是最让人感到欣喜的，它没有前两者那种“先入为主”的印象，但对比中却呈现得最为全面，漂亮外观、品质感、动力又好，油耗也更低。
“一场出乎意料油耗之战”
测试者：坂道|《百里挑战》中主要驾驶车型：阿特兹
如果有人问：迈锐宝XL、阿特兹、十代雅阁哪个更年轻一些？我多半会一时语塞。从外观看，只有迈锐宝XL做到了360度无死角，与这两者相比，迈锐宝XL会更大气一些，前后造型保持了雪佛兰风格的同时，侧面的形态也保持了统一，有一种肌肉感在里面。所以无论哪个年龄段的人开迈锐宝XL都会显得比较得体，这是阿特兹和雅阁比不上的。
阿特兹更强调整体型面与比例，多添一笔都会感觉困难。新雅阁的形态轿跑味更浓些，只是前脸和尾部似是而非的年轻感有点刻意。
这种明显的差距还体现在阿特兹的内饰上，可以负责任地说，阿特兹的内饰感受在这三车里最廉价，先不说大量的硬塑料，即使是软性材质的触感，也不具备B级车的档次，而且做工也很一般，过个减速带会伴随着不知道从哪里发出来的内饰件摩擦音（简称异响）。
在这方面迈锐宝XL会更气派些，大量的软性材质铺在中控台和车门上，黑色的内饰配色更凸显了档次感。
实际上，我一直都很好奇阿特兹的入门车型将会如何体现它的运动化，毕竟一套可输出158马力以及202牛·米的2.0L自然吸气发动机，配上6AT变速箱，在动力输出方面肯定是不抢眼的。
这台2.0L发动机限制了阿特兹的输出，百里挑战要走一段山路，而这时候阿特兹2.0L的动力总是比预想的要少些，变速箱经常升挡降挡。在山路上，确实是涡轮增压发动机更有优势。
据道道老师的说法，使用1.5T发动机配7速双离合变速箱的迈锐宝XL在这方面的表现可谓畅快淋漓，无论是动力输出还是换挡都让人心情愉悦，说实话有点羡慕他了。
在百里挑战中，迈锐宝XL、雅阁、阿特兹的油耗都保持在8升左右，终点数据是迈锐宝XL以7.34L/100km胜出。迈锐宝XL的双离合变速箱传动效率高，雅阁的CVT也不逞多让，阿特兹的2.0L排量最大，配上6AT的传统动力系统看起来优势不大。最终成绩上来看，迈锐宝XL能够胜出，也在情理之中了。
文｜赵小查
图｜网络