导语：二手车虽然是最为实惠的选择，但消费者在购车时总会有所顾虑，担心会选到事故车、泡水车。实际上，相比实体性贬值（有形损耗）更难被察觉的，则是二手车综合分析法中提到的“原车制造质量”因素。为了更好地服务于汽车消费者，作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台，车质网基于大量投诉数据，将陆续对各品牌二手车型进行质量评估，从而为大家提供直接有效的参考信息。本期评估对象为一汽-大众迈腾，详细分析见以下内容。
一、PQ46平台打造 建议选择顶配车型
对国人而言，一汽-大众迈腾早已成为人尽皆知的国民中型车，同时也是一汽-大众生产销售的第一款中级车。继第七代中型车（B7）Magotan引入国内“拉长”后，迈腾便因十足的商务气质，成为政府及企业的采购对象。而随着国民生活水平的提高，迈腾也逐渐进入寻常百姓家，市场保有量也随之提高，选购一款车况较好的二手迈腾，也成为处于创业初期和想改善生活人群的首选。但对普通消费者而言，因6年以上的二手车车况较为复杂，选购时具有一定难度，对此车质网仅列举出2010款后生产的迈腾二手车价格范围，以供消费者参考。
价格方面，目前在售的2017款一汽-大众全新一代迈腾（B8）官方指导价为18.99-31.69万元，且各地经销商已给出万元让利，再加上迈腾二手车保值率并不低，所以其价格优势并不十分明显。相比而言，依然有不少消费者对迈腾（B7）的PQ46平台情有独钟，其中各年款车型均配有1.4T、1.8T及2.0T三种排量发动机，且在2012及2013款中，还各增配了一款3.0FSI车型，这对于喜欢V6缸自吸发动机的消费者而言,无疑极具诱惑力。而仅从产品力来看，消费者也可以选择至尊型及旗舰型，在配置方面可以说“应有尽有”。
二、建议消费者慎选2012款车型
截至目前，车质网接到一汽-大众迈腾的有效投诉1735宗，投诉销量比为万分之15.35，与同期行业均值差距并不算大，依然维持在可控范围内。其中，2012款车型投诉量最为集中，占到相关总量的近3成，在选购二手车时需谨慎考虑。而令人欣慰的是，此后各年款车型投诉量下降趋势非常明显，可见厂家已针对性地改进部分缺陷问题，产品质量得以完善。
从整体投诉情况来看，迈腾前十大典型投诉故障基本集中在发动机和变速箱上，其中排名前两位的分别为变速箱顿挫和抖动问题，除此之外，发动机烧机油、变速箱异响、发动机漏油与正时链条及齿轮故障，在迈腾投诉问题中同样较为典型。
统计数据显示，一汽-大众迈腾相关投诉主要集中在4款车型中，仅2012款1.8TSI DSG豪华型投诉达200宗以上，而排在第二位的则是2009款1.8TSI DSG舒适型，由于车龄较长且故障问题多为正时链条及齿轮故障，故此次不做推荐。除此之外，2011款的1.4TSI精英型和1.8TSI DSG豪华型的投诉量也均达到3位数。其中，2011及2012款故障均集中在变速箱顿挫及抖动问题上，而自2013款后该问题逐渐减少直至鲜有发生。
三、服务网点密集分布 年均花费并不高
在二手车评估指标中，后期维护保养情况同样是较为重要的参考指标之一。据不完全统计，一汽-大众在国内拥有800余家经销商及特约维修站，如上图所示，服务网点基本覆盖全国（青海、西藏地区相对较少），对绝大部分消费者而言，分布较广的服务网点以及充足的零配件供应，为日后车辆的维修保养提供便利条件。
一汽-大众实际保养周期与厂家保养手册中规定的相同，除首保为5000km外，保养周期为每10000km保养一次。如图表所示，按每年行驶2万公里来计算，迈腾1.4TSI车型年均保养费用应为2676元、1.8TSI车型费用为3057元、2.0TSI车型费用为3128元（以各地区实际报价为准），且为使用原厂提供的全合成SM 5W-40机油的价格。虽然单次保养价格较高，但算下来年均保养费用，对大部分消费者而言完全可以承受。倘若出保后选择非4S店进行保养，还可进一步降低养护成本。
结论：随着全新一代迈腾（B8）的上市，目前已全面停产的老迈腾（B7）已渐渐退出历史舞台。而带着对PQ46平台的一丝不舍，可能还会有部分消费者会去选择二手迈腾（B7）。原因在于兼顾运动感及舒适性于一身的底盘技术，以及车身钢板热成形技术，是PQ46平台的优势所在。尽管在2011-2012款甚至2013款部分车型中，曾出现过一些质量缺陷问题，但2013款后投诉量则大幅降低。综合目前车质网接到的投诉情况，建议广大消费者可在2015-2016款车型中，选择车况令人放心的二手车。