外观低调性能不俗 测试大众迈腾旅行版2.0T-迈腾alltrack

车之道 8月6日大众R36迷倒了许多国内的消费者，包括我本人在内都希望后继车型尽快到来，2011年底，新一代迈腾旅行版上市，许多人企盼的性能版并没有出现。然而在当我们对这款迈腾旅行版进行测试之后，我们发现这款普通动力车型蕴藏了不为人知的秘密。

EA888 2.0T涡轮增压发动机是这款旅行车的动力源泉，匹配的变速箱依旧是我们熟悉的6挡湿式双离合（DQ250），不过这款进口的旅行版车型的EA888发动机最大功率提升到了155kw/5300-6200rpm，最大扭矩280N•m/1700-5200rpm。

0-100km/h加速时间7.83050s 最大加速度0.532G

对于迈腾旅行的加速成绩，我们给出的成绩是“良好”。搭载的这台EA888，在1796rpm时达到了扭矩峰值，起始加速平均G值维持在0.48G左右，加速初段末期才逐渐爬升到了最大加速度0.532G，而此时的转速6110rpm已经接近1档断油时的转速（6625rpm），随后加速度继续保持在0.48G直到换二挡，经过统计，加速初段0.48G的平均加速G值时间大约经历2.6s，基本无衰减。在中段加速过程加速度G值保持在0.35G左右。

我们拿同样是2.0T的旅行版车型沃尔沃V60进行对比，0-60km/h的加速时间，迈腾旅行是4.146s，沃尔沃V60是3.69s，V60领先将近0.5s；而中段加速40-80km/h中，迈腾旅行用时2.8801s，沃尔沃V60则为2.8978秒。中段加速时间迈腾反超0.017s，说明迈腾旅行凭借着EA888发动机的爆发力，直线加速能力已然十分了得，最终也造就了0-100km/h加速时间7.83050s的成绩。

由于旅行版车型重心靠后，在加速起步时往往仰角会较大，而迈腾旅行因为悬挂较硬，因此最大加速仰角数值控制在了1.421度，如果悬挂再偏向舒适性多一点，这个数值就会变得更大，加速时“抬头”的现象会变得更明显。

100-0km/h制动距离 41.053m 最大减速G值1.12786G

41.053m的制动距离，已经可以进入“优秀”的范畴。从图中我们能看到，迈腾旅行的制动俯角基本维持在1.3-1.4度这样一个数值区间中，这是因为这台测试车搭配的博世8.0 ABS在工作中因为前后轮不同步导致的波动，从而让车身基本处于一个可控范围内的车身姿态。

41.053m的制动距离算是优秀，从图中可以看到制动减速度基本保持在1G上下浮动，而最大减速度为1.12786G。

绕桩测试 最大通过速度61.3km/h 最大侧向加速度1.0299G

在进行绕桩测试时，突然觉得绕桩的一瞬间，迈腾旅行变成了迈腾Alltrack，这其实是因为绕桩过程中，小半径转弯使得车身出现了最大3.921度的侧倾，一侧的悬挂行程变长被误以为是底盘高出30mm的Alltrack。

通过侧倾角度以及最大侧向加速度，说明了迈腾旅行前麦弗逊后多连杆的独立悬挂结构稍微偏向舒适性的设计，导致侧倾角稍大，好在悬挂被压缩到极限时的支撑力足够，让侧倾角保持在了4度以内，迈腾旅行也因此在绕桩测试中得到了“良好”的成绩。

稳态圆周 最大通过速度51.3km/h

我们观察稳态圆周测试中侧倾角以及侧向加速度的变化，能够看出悬挂的压缩过程很线性，同时还能看到较为明显的三段式悬挂结构变化：第一段从车辆起步到时速20.8km/h左右，悬挂提供了最为基本的支撑；第二段从20.8km/h到35km/h，这时悬挂已经被压缩到一定程度，但弹簧还有一定余量；第三段从35km/h到51.3km/h的最大值，悬挂逐渐被压缩到极致。

进入稳态测试的后段，从44.5km/h开始，规格为235/45R17的马牌运动轮胎CSC5开始出现了形变，然而形变时间极为短暂，这款运动见长的轮胎最终帮助迈腾旅行达到了最大速度51.3Km/h。

稳态测试的最大侧倾角为3.509度，最大侧向加速度为0.9192G，可见迈腾旅行的悬挂尽管偏向舒适，但仍然保留了运动性和原本的韧性。

舒适性测试成绩 最大振动产生在50km/h 数值为1.498G

舒适性的测试，我们给出的总体评价是“良好”，但如果单独对最大振动峰值1.498G进行评价，得分恐怕就不及格了。迈腾旅行在进行舒适性测试时，50km/h是产生最大振动值的时速，通过一个固定的减速带产生的最大振动峰值为1.498G，而最小值则出现在了80km/h上，最大振动峰值仅为1.111G，可见迈腾旅行对于高速行驶中车辆的舒适性，还是下了一番功夫的。