说到MPV车型，我们印象中的用途无非两种，要么家用要么商用。而今天的主角又给了我们一种新的可能，就是开着它去野。一辆及7座大空间和越野性能于一身的MPV，这就是大众迈特威探索版。它的步伐不再拘泥于城市之中，可以让你带着一家人去寻找诗和远方。
迈特威这个名字大家可能不是很熟悉，但是大众“T”系列我想大家应该都听说过，这可是大众家族的传奇车系。我们今天的主角就是2018款大众T6车型的探索版，该车在昨日正式上市售价52.28万元，大众“T”车系的简史如下。
大众T1之所以受欢迎是因为它足够实用，可以带更多人一起出行，让一群志同道合的人一起去远方，追求他们共同的梦想。经过时代的变迁，圆润可爱的T1演化成了方正有型的T6，但它的初衷并未改变。
外观方面，从T3车型开始一直保持着方方正正得造型，成为“T”车型的标志已经深入人心。2018款迈特威和老车型相比，变化还是都集中在一些细节方面，比如车灯以及轮圈样式等。
PanAmericana是纵贯美洲大陆的泛美公路，北起阿拉斯加南至火地岛，全长约四万八千公里，途经多种气候带和自然景观，也是世界最危险的公路之一。现在这条公路的文化意义远大于实际用途，成为勇往直前的探索精神的具象存在，迈特威探索版（PanAmericana）正是得名于此。
2018款迈特威探索版在外观方面的变化并不多，大众T车型标准方正的造型得以延续。只是换了新的轮圈造型和熏黑尾灯，不过都是点睛之笔，营造出时尚的视觉效果。
内饰的整体布局基本保持了之前的样式设计，只是在细节设计和内饰装饰件的用料上有一定的区别。全黑的钢琴漆配合桃木色的饰板相得益彰，让前排显得很商务，而且这次迈特威探索版为了拓展车内的功能性，首次使用了一款多媒体后视镜。
体来说迈特威的内饰是大众一向的稳重风格，但是车内的电子配置是有些脱节。我本以为2018款迈特威探索版应该换一块大屏，但是并没有，6.33英寸在2018年来说未免太小了些，倒车影像没有随动辅助线也有些跟不上时代了。还有就是新加装的“问问魔镜”用起来挺顺手，但是音乐播放没能连接在音响上，只是通过自带的扬声器播放有待改进。
说到迈特威就不得不说说它的空间表现，迈特威的车内空间灵活性，才是它最大的优势。其实前面聊了那么多，终于该到了展现它真正实力的时候了。
车内的乘坐空间非常宽敞，而且由于车身较高，所以坐姿方面也不会很累，不会觉得车里的空间小或感到压抑。另一个优势就是它的座椅可以360度转动，将第二排座椅向后转动，打开折叠的小桌，瞬间就成为了一个临时的会议室。
储物空间数不胜数
迈特威的前排车内储物空间非常丰富，仅中控台上就有四个储物格和两个杯架，这让我们日常所有的随身物品都能有合适的地方摆放。除了手套箱有点小之外，其它的储物格无论是位置还是空间都表现不错，车门上的储物空间也很宽敞。
动力方面，2018款迈特威探索版和老款相比并没有变化，依然使用的是大众著名的EA888 2.0T发动机，搭配的是一台7速湿式双离合器变速箱，代号DQ500。
350牛米的扭矩输出并不会让人觉得反应太过敏感，这要归功于较为线性的油门。这样的设计让车辆在走走停停的情况下不会出现向前窜的情况，使驾驶员能够很轻松的掌控车辆。如果油门调校过于灵敏，不仅让驾驶员脚下容易疲劳，车内的乘客也不会很舒服。
变速箱的表现值得表扬，属于要平顺有平顺，要速度有速度的类型。当你在拥堵路段低速行驶时几乎感觉不到它的存在，但是当你狠踩油门或者按下减档拨片时，它会立刻降挡果断而迅速。
在驾驶中，我分别体验了三种不同的模式，其实悬架对于车身整体的支撑效果没有特别大的不同，而真正的区别还是在于面对琐碎的路面颠簸时。当处于运动模式时，悬架支撑到位非常适合高速路段。
一款MPV采用四驱结构的情况，在同价位和同级别当中还都是相当少见的，更别提后桥差速锁了。四驱系统可以让车辆在冰雪、湿滑路面行驶更加稳健，差速锁可以大大提升车辆的脱困能力，这也是它相比对手们的一大优势。
总结：迈特威是一辆好车，空间宽大，而且灵活可变，储物空间也相当丰富，这是这辆车试乘给我留下的印象。至于驾驶感受，要分两个方面说：1是日常城市路段，动力平顺响应积极是它的优点。但是悬架的舒适性一般，有些过于紧绷，颠簸感过多的传入车厢。2是高速路段，这是迈特威的拿手好戏，紧绷的悬架支撑性很好，德式的紧绷体现的不错，高速行车非常稳。至于探索版的后桥差速锁我们这次没有体验，总之如果你是乘客可能你会抱怨迈特威有些颠簸，但如果你是驾驶者我觉得你回慢慢喜欢上它，反正我已经喜欢上了。（图/文/摄 网通社 王亚捷）
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