SUV大热，但传统的B级车同样生机勃勃，日系的新凯美瑞和雅阁刚上市也有不错的销量，不过这级别还是一汽大众的迈腾厉害，8月销量超2万，位列轿车榜第九位。其中的道理很简单，2018款原价为31.69万的旗舰版，终端已是26万不到，狠狠的折扣令其有足够的底气。另一边厢，他的兄弟车型全新一代大众CC却只有1万左右的优惠，指导价相当的前提下，轿跑的魔力真值4万元？还是他有独门秘方？
大众CC被称为最美的大众车，确实，看厌了之前的家族面谱之后，CC的车头造型带来新鲜感，溜背的造型也维持着轿跑的名号，但相比上代来说，车身的比例修改了。为了有更好的乘坐空间，中部过长而车头太短，修长的感受比上代欠缺，不过作为一辆定位轿跑的车型，理应坐在驾驶位或者走到底盘下理解这运动的底气。
上一代CC使用大众的PQ46平台，与上代迈腾相同，这一代CC同样跟他保留兄弟车型的关系，不过实际的驾驶感觉却没上一代区分得那么明显，相对而已，这款最美大众车进一步向家用靠拢，保证舒适之下，再用点余力在运动上。
使用MQB平台的大众CC前悬挂与迈腾一模一样，副车架的形状相同、下摆臂的结构一样、转向节维持铝合金材料，也没有因应轿跑的定位，让下摆臂保留上代铸造的厚实工艺，而使用单层冲压。唯一的区别是减震器，拍摄的车辆属于顶配，标配了可调软硬的前后减震筒，CC与迈腾的减震器仅是后两个英文字母的区别，所以无论调节到最硬还是最软的时候，感觉都与软硬可调的迈腾相同，唯独在标准模式下，CC稍微比大哥硬那么一丢丢而已。
底盘中段的隔音都是如出一辙，但是消音鼓前的一条加强杆却有所区别，与迈腾相比，CC的管状结构比扁平的条状结构有更高的强度，理应对车身的中部的拉扯效果好。或许个人能力有限，并没试出CC的弯道性能比迈腾有明显提升，运动模式下，车身的刚性维持一致。
后悬挂的结构、材料其实与PQ46差别不大，但不能忽略的是，后副车架变得精致了很多，与车身连接的部分保留油压的橡胶衬套，最大的变化在于减震器的位置改变，由装在转向节的地方变为下摆臂上，是偏向舒适性的一种设计。
当然，大众使用MQB平台之后，无论CC还是迈腾，前悬挂结构都没有上代漂亮，但是得益于隔音材料的增多与减震器的升级，整车表现比上代提升了几个档次，只是比奥迪少了一点紧凑的感觉而已，乘坐的舒适性已能攀比。
对于大部分消费者而言，舒适、空间的升级显然能获得好感，也是迈腾热销的原因之一，但是以同样的理念放在定位为轿跑的CC上真的合适吗？我认为，如果你不嫌弃迈腾的大众脸，也并没有对CC的前脸不能自拔的话，迈腾的性价比确实高，反正发动机、变速器、底盘都一样，配置也差别不大，甚至调校也十分相似，何不做个精明的消费者呢。END