随着众多国家和地区都将“排量”作为划分车辆税收的主要依据，越来越多汽车厂商和消费者仿佛更青睐于中小排量涡轮增压发动机，以至于诸多豪华车型也逐步弃用3.0以上的自然吸气V6，主打2.0T甚至更低排量的四缸涡轮增压发动机。
但事实上，V6发动机还是有着一些与生俱来的的优势，V6发动机就是V型排列的6缸发动机，相对于传统的直列4缸发动机来说，除了多出了两个气缸之外，还具有更好的运转平顺性以及动力输出的连贯性。
这是因为大部分的V6发动机都会采用60~90度之间的夹角设计，在这个范围内，曲轴两边受力更均衡，所以曲轴自身的震动被抵消，表现出出奇的平顺与安静。凭借这一特点，V6发动机先后被各大品牌普遍的用于高端豪华车型，更多的气缸意味着可以获得更强大的动力，而更平顺的运转也为高端豪华车舒适的乘坐体验打下了基础。
原本就很少能在中级轿车市场见到V6发动机的身影，由于国内对油耗的要求、2.0T发动机的不断升级和各车企为了拉低车型入门门槛，未来可能会越来越少能在中级轿车市场见到搭载V6引擎的这些车型了。
上汽大众-帕萨特
虽然帕萨特的V6发动机非同传统意义的V6布局，但是就目前的性价比来说，30万能入手到3.0L直喷发动机，性价比着实不错，尤其是在这个视大众如神车的当下。最关键的是避开了增压和干式双离合，多好。只不过这PQ平台，在MQB平台的迈腾映衬下，卖点不能只是便宜吧。
一汽大众-CC
大众CC的V6发动机是一台3.0排量直喷发动机，最大功率184千瓦，搭配6速湿式DSG变速箱，和帕萨特那是一套动力。
同样作为车系的顶配车型，大众CC 3.0 V6车型的配置也很是丰富。车道保持、预碰撞、自适应巡航都有配备，而动态底盘控制则在操控和舒适性上得到均衡；CC V6车型还装备了自动泊车辅助系统，可以自动完成纵向和侧向车位的泊车入位。高配加舒适性能，让很多人对这车有着独特的喜爱。
广汽本田-歌诗图
现款歌诗图和老款在外型上变化不大，只是跨界味道更浓了，只是这款跨界轿车有点丑。现款歌诗图舍弃了3.5L发动机，并更换了与9代雅阁的3.0L V6发动机。
吉利-博瑞
吉利博瑞有个V6 3.5L自然吸气版本，实数自主品牌里的少有（红旗不算），当然对于吉利博瑞最大的问题其实不是动力或者是否有V6，而是吉利是否能创造出一个有着高可靠性的汽车品牌，如果这点能够具备，吉利才真正将自主品牌这个大旗扛起来了。
克莱斯勒300C
作为经典的美系车，克莱斯勒最经典的发动机之一，V6一定要用到自己最好的产品上，比如说克莱斯勒300C，你可以挑这样那样的毛病，可以说可靠性不好，可以说做工粗糙，但是对于克莱斯勒所给出的V6发动机和8AT匹配，相信没谁会不满意。
英菲尼迪Q70L
在外观和配置方面没啥特别大的变动，也不要总拿人家和Q50比了。英菲尼迪Q70L提供了2.5L V6发动机和3.5L混合动力系统两种动力配备供消费者选择，传动系统与发动机匹配的是7速手自一体变速箱。进口的Q50也有V6，无论哪款在日产家都算是经典，选V6没啥大问题。
一汽丰田-锐志
锐志采用的动力是2.5和3.0两款V6自然吸气发动机，两者除开发动机行程不同之外，很多设计都是相同的，而且缸径也一样，具备较高的通用性，发动机技术也很成熟。与这两台发动机搭配的是一款6速自动变速箱，平顺性和响应性能都完全值得信赖。