欧洲人就是喜欢各种度假，各种开车去一些很远的地方放松一下。房车、房车露营地等这些其实都是欧洲人驾车旅行所来带的商业契机。众所周知有一种车型在国外深受热捧而在国内就显得有些冰冷了，那就是旅行车，拥有轿车的驾驶感受，而且后备箱还可以放很多物品。
不过车企们并不甘心只研发一款车型，他们想着可以把旅行车升高，让它拥有更好的通过性能而且又不会像SUV那样显得笨拙，还是可以拥有轿车的驾驶感受，沃尔沃人管这种车型叫做：V70 XC，自1997-2000年同样深受欧洲消费者的喜爱，而在经过多年研发之后V70 XC也迎来了一款全新车型，它叫：V60 Cross Country。如果您对这个领域的车型和定位有些迷茫的话，其实不要紧，因为这个领域中还有比它耳熟能详的车型，那款车叫：奥迪A4 Allroad以及大众迈腾Alltrack。
V60 Cross Country（以下简称V60 CC）并不是一款全新车型了，它属于2015款车型，官方指导价：39.99万元。2017款V60 CC其实已经上市了，他们俩除了外观、内饰的变化以外，最大的改变就是2017款搭载了Drive-E系列发动机，而我身后这台2015款的V60 CC呢，动力系统是老旧的2.5T。
2015款的V60 CC在动力方面搭载的是2.5L直列五缸涡轮增压发动机，最大功率254马力，峰值扭矩360牛.米，传动系统为爱信6速手自一体变速箱，并且配置了AWD四驱系统，在这里要说一下我们试驾的是2015款的V60 CC，2017款则全面升级为Drive-E系列发动机。
其实沃尔沃最早的这台五缸发动机用现在的眼光来看也不算很落后，只是因为缸体独特的设计会让这台五缸发动机的震动略大一些，而且质感也很一般，但是怠速、低速行驶中发动机的“呼噜”声是独有的。
你可别小看这台看着挺抖的发动机，尽管低频震动会被人们无限放大，但是动力输出并不弱，这也是到现在仍有很多人会喜欢沃尔沃五缸发动机的原因所在，质感并不是它的强项，发动机的独特魅力才是根本所在。
低频震动也只是出现在怠速、低速行驶中，中高速加速时发动机的震动也就随之消失了，整个驾驶感受又回到了我们非常熟悉的沃尔沃状态。五缸发动机独有的“呼噜”声音会随着油门的力度而变得越来越大，在车内其实感觉并不是很明显，而且即使听到这种声音你也不会觉得很厌烦，反而会是一种刺激肾上腺素的良方。
爱信的6AT变速箱在这个级别中已经算不上新鲜事物了，但是整体表现还是那么的从容，换挡的速度其实并不快但是对于低速的顿挫抑制的很好，这点要比奔驰7速和宝马8AT变速箱更为优秀。换句话说，如果您不在乎发动机的震动，提升车速不在话下。
日常驾驶中发动机的转速很难突破1500rpm，变速箱的升档非常积极，只是在超车时变速箱降挡以后发动机动力稍有拖沓，这主要是因为最大扭矩的转速区间是1900rpm，变速箱降挡转速会从1400rpm突然升至1900rpm，所以会出现动力延迟。说一句题外话，Drive-E的2.0T发动机1300rpm转就可以达到最大扭矩，高功率也仅有1500rpm，所以动力响应会比这台发动机要快一些，而这也是这两款发动机的最大不同，当然除了气缸数量不同以外。
当转速突破3000rpm以后加速感觉会更加从容，而且声浪也变得更好听了，毕竟这是一台五缸发动机会比2.0T更加令人听着悦耳，将变速箱切入S挡或者手动模式下，发动机的动力会进一步压榨，之前说了只要您不在乎震动，加速感不在话下。
V60 CC提供三种转向力度，个人觉得差别并不是很大，而悬架的调教会比V60有很大不同，之前试驾S60L的时候我提到过悬架变得柔软了一些，而在V60 CC这里我觉得S60L的那套悬架简直就是舒适的代名词了，因为V60 CC拥有一套很硬的悬架，对于过个井盖都会让车身出现弹跳，更别说马路牙子、坑洼路面了，那会让你一下就记住这套悬架的，真的相信我。
与悬架一样，底盘的调教也让我很感兴趣，别看V60 CC车身高了不少但是底盘的稳定性堪称一流，而且极限和可控都很出色，给驾驶员无限的信息。当然出色的底盘也多少要归功一下这套四驱系统。
V60 CC的AWD全时四驱系统的中央为多片离合器式限滑差速器，正常行驶前后轮胎动力分配为95：5；急加速给每个轮子最高25%的驱动力，打滑时最多可将50%动力传递至后轮，后桥同样为片离合器式限滑差速器，前桥为开放式差速器。总结起来一句话概括：这套四驱系统与XC60一致，都属于博格华纳第五代四驱系统。
其实V60 CC就是一款升高的V60，这款车走的路线就是拥有较高的车身高度，可以轻度越野但也并不会丢失掉轿车驾驶感受，其实这个领域其实是一片空白地带，但也正因为车型太过小众，所以知道的人其实并不多，没办法毕竟旅行车在国内的认知度也才刚刚稍有起色，更何况加高的旅行车呢，而且喜欢底盘高的也都会去看SUV。
V60 CC你从远处看其实会比V60更有气势，它的车身进行加高以后接近角与离去角都非常接近XC60的数据，接近角19.4°（XC60为20°）、离去角25.7°（XC60为26.9°）；而它201mm的离地间隙其实都超越了奥迪Q5。
之前我们提到了因为这是一台2015款的车型，而且2017款的车型也已经上市了，所以本次试驾我们以动态体验为主，尽管是一台老旧的2.5T但是会给你带来不一样的感受，至于车身外观、内饰设计我们都简单看看就可以了。
蜂窝状的前进气格栅是与V60不一样的地方，而且也没有配置ACC自适应巡航功能。亚光银色的装饰护板和装饰套件都是V60 CC独有的，为了使其看上去更有野性。
高亮黑色的反光镜喷漆以及车窗周围的黑色装饰都是V60 CC独有的，另外整个侧面线条也与V60相差不多，侧裙的装饰套件同样必不可少。这台车反光镜为驾驶员一侧双曲率镜面，没有配置盲点监测以及防炫目功能。
车尾部与V60相比变化甚微，因为尾部的标识是“V60”，只有在后保险杠上印有“Cross Country”字样。双色五幅的轮辋造型是很多车企喜欢用的配色，看上去会更显质感。V60 CC轮胎选用米其林Pirmacy 3系列产品，这款轮胎注重操控和舒适。
走进沃尔沃V60 CC的内饰你会发现与V60甚至是XC60等车型有着高度的一致，来自哥德堡生产的沃尔沃V60 CC在做工方面与国产车型完全一致，而且个人觉得车内味道比很多品牌强了不少。
方向盘和仪表盘都是我们非常熟悉的造型和配置，如果需要方向盘可以提供加热功能的选装。无边框的自动防炫目后视镜可以说是内饰少有的亮点配置，起码看上去就很漂亮。悬浮式的中控面板、多媒体操作系统、仿人体的空调操作系统以及小小的屏幕，这些都与V60高度一致，只是面板的拉丝装饰会有差别。
V60 CC为了进一步彰显自己独特的定位，在车内使用的是黑色皮加红色缝线的组合。座椅的造型与V60一样，而且双色拼接同样没有差别，只是这套座椅看上去会比V60更有质感。
后排配置了空调出风口，但是中央区域可提供的功能并不多，后排座椅支持4：2：4放倒，座椅后面的隔网可以让后备箱存放更多物品而不必担心会影响乘客的安全。V60 CC后备箱容积从557L可以拓展至1241L，后备箱地板下面还有隔板可以放一些私密物品，再往下就是补胎液了，V60 CC没有备胎。
总结：沃尔沃V60 CC是一款小众车型中的小众车型，旅行车足够小众，旅行车在升高的衍生车型所以就会更加小众了，不过沃尔沃心里肯定清楚，V60 CC并不是销量的主力军，它只负责自己的调性就好了，喜欢它的人自然喜欢的不要不要的，不喜欢它的人你怎么说他都不会喜欢的，这种调性我管它叫做：傲娇。
目前呢，2017款V60 CC已经上市了，售价依旧是39.99万元，而且细节配置的改变让这款车看上去更显精致了一些，如果您不喜欢SUV的那种“大众造型”，但您又想要一个大空间的车型，如果您不喜欢SUV那种驾驶感受，但您又想获得更好的动力表现，个人觉得V60 CC甚至说这种类型的车型都适合您，别的不说，起码您开着上楼回头率肯定高，足以满足面子问题。
开头说了，这个级别与V60 CC相同的车型有奥迪A4 allroad，以及迈腾alltrack，全新A4 allroad售价42万多一点，迈腾alltrack老款已经停产，新款还没来到国内，老款价格为38万左右，所以这个时间点对于V60 CC或者喜欢它的车主们而言是一个非常好的时机，所以喜欢就赶紧入手吧。（文/图 YCC）
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