600公里长测 相比迈腾我们更推荐斯柯达速派-迈腾和速派哪个好

时间：8月

地点：济南及周边地区

公里数：600公里

八月中旬，坐标济南，在这个因泉水众多而被称为“泉城”的历史名地，天涯君将和小伙伴一起，在为期一周的时间里，对一台我们期待已久，也是不少读者经常点名的车型进行为期一周的长测，那就是斯柯达旗下的中级轿车——全新速派。

其实早在四年前，天涯君曾有机会试驾过速派的前身——昊锐，那是一台原汁原味的欧式轿车，以其丰富的配置、不俗的空间个性价比在中级车市场占有了一席之地。而这台昊锐的中期改款正是这台全新速派。

尽管是中期改款，全新速派在外观上的变化称得上改头换面。在启用了斯柯达全新家族式设计语言后，动感的外观和过去的低调稳重给人以完全不同的体验。前大灯组设计相当精良，运用了时下最先进的LED光源，配合非常具有力量感的车身线条，看上去非常精神。配合上斯柯达独特的掀背式车尾和家族式双“C”尾灯造型。相比上一代车型，这台全新速派可以说年轻了十岁，这个时候，再把它放在同级兄弟车型帕萨特和迈腾旁边，就会发现，同样是中级车型，这台车的外形不仅稳重大气，对年轻人也会有更强的吸引力。

和靓丽的外观相比，内饰或许会显得有些“中庸”。总体布局延续了大众家族简洁稳重的设计风格。如果是一台大众车主坐进去，应该是没有任何陌生感的。新速派在内饰上主要的的改变，其实是细节上的优化提升，不管是做工还是用料都很扎实，符合中级车的定位。

坐进舱内，首先引入眼帘的是造型简洁的多功能方向盘，仪表盘也是很熟悉的斯柯达固有样式，转速表和时速表中间的LCD的行车电脑，通过转动方向盘上的滚轮可以便捷地显示续航里程、油耗等信息。本次试驾的1.8TSI创行版中控虽然没有采用大尺寸的触摸屏，但常用的CD机、蓝牙电话、AUX和USB接口以及SD卡槽还是一应俱全，中控区域的下风是双区自动空调控制区。

座椅采用了织物和皮质材质座椅，条纹双拼工艺在提升视觉感的同时，有效提升了靠背的摩擦力，腿部和腰部两侧都有不错的支撑性。主驾驶座配备了电动调节和电加热功能，但是副驾座椅则需要手动调节，而且是来自“远古”时代的旋钮式调节，使用时会让人忍不住想要吐槽。

对于看中了这台速派的消费者来说，这台车最大的吸引力一定是来自于超大的空间，因为几天的试驾过程中，天涯君感受最深刻的地方，就是速派超大的空间。

由于采用了同级别少见的掀背式后尾门设计，斯柯达速派相比其他中级车型有着更可观的后备箱空间。而且相比上一代车型，空间又有所增加，后备箱由原来565L增加至570L，如果将支持4/6放倒的后排座椅完全放平，容积便可延展至惊人的1680L。

为了测试一下这台速派在空间上的实际表现？天涯君和小伙伴特地“偷”了两辆共享单车，放进后备箱，毫无压力。而2841mm的轴距，尤其是1865mm的车身宽度几乎已经是同级车的极限，这就使得前后排都有着非常宽敞的乘坐空间。

另外，电子手刹代替传统手刹，增添便捷性的同时，使得中央扶手箱的面积显著增大，可以容纳更多常用的物品。排挡杆旁边的四个卡槽可以放一些类似高速收费卡这样的小物件。两个水杯架的设计正常情况下可能会选择位置放手机。值得一提的是，扶手箱里还提供了空调出风口，在酷暑天气用来给饮料降温非常实用。

第三代EA888 1.8TSI 发动机为这台全新速派带来了不小的动力提升，1.8T车型为直喷设计， 2.0T发动机则使用了更先进的混合喷射。为了适应功率和扭矩的提升，匹配的变速箱也从之前的7速干式双离合更换为7速湿式双离合。180匹的最大马力和250Nm的最大扭矩为这台全新速派带来了8.2秒的百公里加速成绩，最高时速可达225公里/小时，综合油耗为7.3L/百公里。

关上车门后的速派，怠速时的宁静让天涯君恍惚间以为是在驾驶一台奥迪A4L，这台TSI直喷发动机特有的静音技术，好几次让天涯君在等红灯时以为车熄火了。在行车质感方面，这条速派可以达到中等水平，低速换挡虽然比上代有所改进，但双离合变速箱偶尔还是会带来些许不顺，毕竟这种依靠齿轮“硬传递”带来的质感，始终没有君威9AT和天籁CVT那种经过过滤后的动力传递来得滑顺。

全新速派提供了D/S两种驾驶模式，在大多数时候，选择D挡并不会感觉动力很弱，不过如果想要有更加运动的驾驶体验，还是挂在S挡吧。这时，发动机在大部分时间都会保持在2500rmp的待命状态，深踩油门，随着涡轮增压在片刻之后打开，这台速派加速感就会喷薄而出，0-120km/h加速能够一气呵成，此时，如果继续保持油门，动力还会源源不断地传递出来，在高速上超车非常轻松。当然，作为一台家用车，这套动力系统在0-120km/h之间，会处于最省油省力的工作状态。

方向盘依旧是大众系列习惯的轻盈，在济南市区转弯抹角的小街道也能够灵活应付，完全不像是在开一辆 B级车，相比迈腾和帕萨特，速派在这点上做的更好。同样是家用车的定位，让这台速派有着偏软的调校，以保障舒适性，但在泰山的盘山公路上，我们发现这种软中又有着一丝韧性，即使以较快的速度通过弯道，或者起伏的路面，车身也能保持良好的稳定性，很少出现侧倾和多余的摇晃，四条轮胎始终服服帖帖的紧贴地面，给驾驶者带来十足的信心。所以，这台速派不仅被斯柯达设计得更加年轻，甚至也增添了对女性驾驶者的关注，让她们也可以轻松驾驭。

在为期一周的600公里试驾结束后，天涯君心中的一个疑问得到了解答：同样的MQB平台，同样发动机，同样变速箱，放弃迈腾和帕萨特，而选择这台斯柯达全新速派理由是什么呢？这可能也是斯柯达在推出这款车型前思考最多的问题。而我们看到的是，足足“年轻十岁”的外观设计，更加贴近生活需求的空间表现，以及更加舒适的驾驶体验。相比迈腾、帕萨特从头到脚散发出的那股子商务劲儿，这台速派为年轻的家庭提供了更加漂亮和务实的选择，更重要的是，相比前者，它在价格上还要便宜好几万呢。