专注一件事情，都会有结果，正所谓：念念不忘，必有回响！
迈腾2018年型于9月上市，凭着“增色增配不增价”的竞争优势，让原本销量稳坐中级轿车销冠的它再一次向上冲刺，孤独求败。
还记得几年前大众满天下推行小排量涡轮增压发动机和双离合变速箱的时候，很多国际汽车品牌连忙跟风。然而，小排量涡轮增压发动机顺应政策延续下来了，但是坚持使用双离合变速箱的厂家却没几个。
双离合变速箱在结构上有先天优势，但同样有着难以克服的技术难题。百年老品牌福特汽车就在双离合变速箱上面栽了跟头。但是最初的推行者——大众汽车，在一片质疑声中最终坚持了下来，如今终于守得云开见月明。
今天我们要说的就是搭载“1.4T+DSG”黄金组合的迈腾2018款新品——迈腾1.4T越享型，一辆仍旧有人怀疑小马拉大车的中高级轿车。
坚持把黄金动力组合做得完美
小排量涡轮增压发动机是汽车在目前这个时期的代言人，这是谁都无法改变的事实。当初日系品牌坚持采用了自然吸气的进气方式，认为小排量涡轮发动机只是大众汽车一厢情愿的想法。如今，除了一些小众品牌以外，日系品牌也开始顺应这个时代而做出改变了。
作为先行者的大众汽车，其主力成员——1.4T涡轮增压发动机已经有了高、低功率两个版本，而搭载在迈腾越享版身上的自然是高功率调校的版本。输出150马力，峰值扭矩达到了250牛米！这样的动力输出，已经可以超越大部分2.0L自然吸气发动机了。
此外，迈腾这个1.4T发动机拥有更加宽泛的峰值扭矩区间，而且低速扭矩更加充盈。即便时速破百，转速依旧可以轻松停留在2000转左右，这是自然吸气发动机难以比拟的。更关键的是，拥有多年小排量涡轮增压发动机调校经验的大众，真正做到了让涡轮更早地全介入，让峰值扭矩来得更早一些！
那些曾经围剿大众1.4T发动机的汽车品牌，如今纷纷推出1.2T、1.5T、1.6T等小排量发动机，就是为了争得最后一杯羹。
再说大众的双离合变速箱，除了他们自家的保时捷和奥迪品牌以外，已经找不到其他品牌的量产车型能匹配到同样口碑的变速箱了。迈腾身上那副7速双离合变速箱的平顺性和换挡速度，哪怕是如今所谓最顶尖技术的9AT或者10AT都难以媲美。至于CVT嘛，在直接驱动感方面压根无法抗衡。
其实，大众的DSG也曾有过一段艰难的岁月，那时候的它即便比别家的双离合做得更好，但依旧遇到了不少的难题。
现如今，这些曾经的难题早已不复存在，那些曾经跟风、围剿、嘲笑过它的汽车品牌，现在只能眼红大众双离合如日中天地发光发热。也许大众看起来只是简单地把干式变成湿式，但是其中需要克服的油耗、重量和成本等却不是简单的技术问题。或许其他厂家也明白这个道理，但是却只有大众坚持把这件事情做得完美。
世事绝大部分时候就是这样，专注做好一件事情，上帝也会站在它的一边。
2018款迈腾，让人们重新认识1.4T发动机
“增色增配不增价”的迈腾2018年型，是指新车增加了红色外观，部分车型新增棕色内饰和铝饰条，空气净化显示也得以升级。更重要的是，MIB信息娱乐系统获得了第二次的升级。
过去，很多人都认为低配车型只是为了拉低起售价，从而吸引消费者到店的一个营销手段，然而迈腾并非如此。这次新推出的迈腾1.4T越享版，其发动机是值得认可的，消费者对1.4T车型应有一个正确的认识——迈腾1.4T越享版完全可以胜任中高级家用轿车之重任！
实力拼杀见真章
全新一代迈腾和上一代车型相对比，进步和改变都是有目共睹的。但是在中国汽车市场，并不是有进步就可以长远立足于此。尤其是对于迈腾1.4T越享版来说，想要打破消费者对小排量的顾忌，最好的办法就是与其他车型对比！
凯美瑞
凯美瑞在国内的地位和迈腾有点相似，两者都是口碑非常好的中级轿车，而且两者过去的销量都不差。只是今年凯美瑞的销量有点疲软，和迈腾的高开高走是两种境遇。除了车型较老以外，凯美瑞在舒适性和内饰做工质感上和迈腾相差有点大，这也是它竞争力不足的主要原因。
凯美瑞低配车型搭载了2.0L发动机，和迈腾的EA211发动机相似，它同样拥有成熟的技术。只是这副发动机的动力输出实在有点低，连扭矩都没有跨过“200”这条线。加速成绩也不尽如人意。
君威
全新一代君威在上市伊始被誉为是迈腾最大的敌人，两者都拥有更具现代感的外观，而且君威还有9AT变速箱加持。然而过去几近半年时间里，君威的销量却不温不火，差强人意。
新君威的“1.5T+9AT”无疑非常具有噱头，但实际表现上却没有迈腾1.4T越享版那么出彩。百公里加速慢了接近一秒，而且综合油耗也比迈腾多了0.8L。在实际驾驶过程中，迈腾的7速双离合变速箱和君威的9AT在平顺性方面相差无几，但是换挡速度方面却是迈腾更胜一筹。
雅阁
今年上升势头很猛的中级轿车有两款，除了迈腾以外，雅阁的表现算是可圈可点，目测今年稳坐合资中级轿车前三位了。雅阁销量上涨有一部分原因是凯美瑞车型太老，这让偏向日系车型的消费者转头选择了雅阁。
如果以实力来分析的话，迈腾能与雅阁拉开这么大的距离是很正常的。雅阁和凯美瑞一样，2.0L发动机动力输出太弱，而且匹配的还是CVT变速箱，无论是起步还是超车都难以和迈腾相比。另外还有一点，迈腾全系标配一键启动和发动机启停，这也是雅阁在配置上竞争力不足的原因之一。
帕萨特
帕萨特和迈腾虽然同为大众中级车，而且他们换代的时间也相差无几，但是两者的底盘却差了0.5代。对于大众的忠实消费者来说，这半代的差别会是心里过不去的一道坎，这一点从迈腾的销量遥遥领先帕萨特就可以看到。
很多人其实感觉不出迈腾和帕萨特这半代的区别在哪里，但是有些实际数据倒是可以说明问题。例如同为1.4T车型，迈腾越享版百公里加速是8.6s，而帕萨特却需要9.1s。另外，帕萨特的综合油耗也比迈腾高了0.4L。无论你是否在乎这一点差距，但事实上迈腾的确是比帕萨特更优秀一些。
天籁
不得不承认天籁的后排是比迈腾更舒服的。但是除此之外，天籁貌似也没有其他优势了。这辆中规中矩的车型一直安守本分，其销量也是平淡中偶有惊喜。
和雅阁、凯美瑞一样，天籁也是搭载2.0L发动机，动力也偏弱，不过它匹配的CVT变速箱比雅阁要好一些。天籁的缺点不只是加速慢，而且油耗也不算很好。如果从三大件来看，天籁对比迈腾几乎没有优势。
钟述
从目前所有合资中级车的销量来看，迈腾夺魁几乎是毫无悬念了，在这巨大的销量背后，说明了迈腾强大的实力。然而钟叔最关心却是迈腾1.4T越享版的产品力，不只是动力输出够用，而且变速箱表现也让人信服，这是迈腾1.4T越享版值得大家去选择的重要原因。
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