在5年前第一次接触到NX是在爱卡论坛上，那时候NX作为一款概念车还未上市，但是惊艳的外形吸引到了很多了，其中包括我。当年我自己暗下决心一定要拥有他，2014年的时候它终于在国内上市了，作为一个爱慕了NX很久的人。我第一时间跑去江杨南路某升4S店订车~
在国内销售的NX分为三种排量2.0 2.0T 2.5混动。在海外是没有2.0自然吸气这款车型的，所以我不太敢买。特供车始终觉得会有压力（事后的事实证明确实一部分2.0车主CVT中招了）在2.0T和混动之间我开始抉择。新的2.0T发动机非常的抢眼，而且在当时雷克萨斯还未大面积使用这款发动机。这可谓是雷克萨斯进入涡轮时代的一个里程碑杰作，但是我作为一个汽车资深爱好者，对涡轮增压是持保留态度的，当然我承认现在市面上的涡轮增压技术越发的完善。当时来到了4S店，从销售这里得知2.0T没有现车。等车周期3-4个月，这对我来说简直是一个噩梦。现车只有2.0和混动，于是我把目光转移到了混动。熟悉雷克萨斯的人都知道雷克萨斯的混动一直被模仿从未被超越。和市面上我们传统意义所认知的插电式混动车不同，雷克萨斯的混动车是不需要插电的，依靠的是在行驶途中，发动机和电动机的自动切换，还有刹车的能量回收等一系列复杂的方式来达到节油的目的。我个人对混动是不排斥的，又受不了漫长的等车周期，而且，销售也不厌其烦的一直向我介绍车型的具体配置，看到销售那么有诚意，最后就怒提了NX300H。
在小区的拍摄的照片~虽然这车已经上市4年多了，而且已经改款，但是犀利的外形一点也不会觉得落伍。作为第一批NX300H的车主我见证了雷克萨斯NX队伍的慢慢壮大。
开到现在行驶了4W公里有余，NX300H的换挡非常的平顺，这归功于ECVT的黑科技。这车和传统的汽油车不同，普通模式下没有转速。只有一个能量表，在CHARGE能量回收状态下，电瓶会给发动机充电。一般在刹车和高速行驶收油时会进入CHARGE模式。中间一个淡蓝色区间是发动机协同电动机同时工作。带来良好的燃油经济性。在车子急加速时会进去POWER区间，发动机会全力输出动力。这是我个人研究下来的，有不同的观点也欢迎各位朋友补充。
刚开的时候综合油耗在6.8之间，如果起步故意很轻，驾驶感受也比较温柔，油耗会像我现在这里在6.4之间，其实作为大多数雷克萨斯车主都不会刻意去节油达到省油的目的，完全是出于对黑科技的好奇心，看看雷克萨斯混合动力的节油极限是什么程度。
作为我个人来讲是非常的爱惜车子，方向盘套，档杆套，脚垫，座椅套一应俱全。我不会像有些人说车子是自己的老婆那样，但是我坚信你对它好保养好爱护有加好 它就会对你好。
车子内饰也还是很新，平时自己一个人用的比较多。
下面分享我自己的亲身经历：林子大了什么鸟都会有，在某月我行驶在漕宝路左转到虹梅路的时候遇到某地车主对我进行强擦，车子撞上了还继续开，行为非常的恶劣。对方最终肇事逃逸。
下车查看情况车子已经露出底漆了。我对对方的行为表示很无奈。上海这地方那么多摄像头，对方竟然觉得自己能够跑掉。这个思维方式实在是让我费解。最终警察找到他，让他乖乖进保险修车。
另外右后轮也因为转弯没看到被碰擦了，在熟人介绍下在上海某跃雷克萨斯4S店进行了维修，工作人员非常的客气，在维修结束是也耐心的跟你讲解维修过车和用车事项。
油漆钣金后几乎看不出。
这前面很跟新的一样，就是重新装上去之后贴合度没有原来的紧密了，不过这也是没有办法的事情。
为了更直观我，我做了修车前后的对比图，如果不是很仔细，基本上看不出
