迈巴赫为何会多次停产而劳斯莱斯则不？-迈巴赫齐柏林

都说真正的土豪不会买宝马和奔驰，毕竟宝马和奔驰还不是那么豪！那么贵！作为全球公认的超级豪车劳斯莱斯，其实在2003年就被宝马集团收购，购买劳斯莱斯依然是宝马的子品牌；如果嫌奔驰还不够贵，那么迈巴赫的价格与劳斯莱斯看齐，甚至卖得比劳斯莱斯还贵。超级土豪们，不管您是买劳斯莱斯还是迈巴赫，其实都是购买宝马和奔驰，因为它们是奔驰和宝马旗下的子品牌而已。

土豪买劳斯莱斯和迈巴赫其实还是买宝马和奔驰

宝马和奔驰在华卖得响当当，可宝马旗下的劳斯莱斯和奔驰旗下的迈巴赫，不管是在华还是在全球，命运却大不同。劳斯莱斯在华卖得风生水起，可迈巴赫最终不得不多次停产和多次复活，命运不同的根本是销量的不同。

迈巴赫背后更多的是奔驰元素，奔驰支撑不起迈巴赫的高价格；而劳斯莱斯虽然是宝马旗下子品牌，但是很多人可能不知道劳斯莱斯是宝马所有，最终导致真土豪千万元购车的用户购买劳斯莱斯而不是迈巴赫。

从价格来看，劳斯莱斯最近发布了2018款最新车型在华的售价，旗下5款车型的售价区间在450-920万元之间，而停产的迈巴赫价格在538-1298万元之间，迈巴赫旗舰型62齐柏林更是售价高达1298万元，比贵，劳斯莱斯真没有迈巴赫贵，但劳斯莱斯全球热销而迈巴赫停产。

迈巴赫多次停产复活而不得不降低豪华定位

据统计，迈巴赫投产时预计年产2000台，可品牌存活十余年总计也就卖出了3000台。回顾迈巴赫的品牌历史，1921年推出的德国超级豪华品牌迈巴赫，在1940年由于经济不景气而低迷的销量不得不停产。

直到1997年，迈巴赫在东京车展上推出了迈巴赫豪华四门轿车开始了迈巴赫品牌的复活之路，再次由于低迷的销量而不得不在2013年全面停产。

2014年迈巴赫不得不降低身份，推出梅赛德斯-迈巴赫品牌，也就是迈巴赫S级，在华售价也只有138.08-303.88万元，价格远低于劳斯莱斯在华任一款车型。

劳斯莱斯在华以二代小鲜肉和小姐姐为主

与迈巴赫平民化不同，劳斯莱斯在2018年全球销量高达4107辆，创下品牌诞生115年来年销量最高纪录，而中国就贡献了20%的销量。然而，据统计，已停产的迈巴赫62s在中国只有24辆。

中国是劳斯莱斯的第二大市场；第一大市场在美国，占劳斯莱斯销量的30%；中国和欧洲占劳斯莱斯销量的20%；中东地区占劳斯莱斯销量的15%。劳斯莱斯在中国的客户年龄在39岁左右，甚至每五个劳斯莱斯车主当中，就有一个年龄不到20岁车主，而每5个中国劳斯莱斯车主里就有一位女性。看来拼爹时代，不管是干爹还是亲戚，得是超级土豪才可能给20岁下的二代购买劳斯莱斯。

纯手动打造延续劳斯莱斯活力而迈巴赫只贵不豪卖不动

劳斯莱斯诞生于1906年的英国，虽然2003年前出现了销量不景气而被宝马收购，但劳斯莱斯至今坚持着100年来都是纯手动打造的传统，甚至发动机都是纯手动打造，纯手动打造的稳定性和品质会好吗？

如果当着工艺品，肯定很棒，但是作为汽车就不一定了。尽管1906年到现在的各代劳斯莱斯老爷车，超过60%的车型至今仍然性能良好。可在国内部分购买劳斯莱斯的用户反馈来看，劳斯莱斯依然存在不少的小毛病。

劳斯莱斯100多年来坚持纯手动打造，而迈巴赫则不是，命运的不同并不是由于制造方式不同，劳斯莱斯还是全球顶级飞机发动机制造企业，当然飞机发动机不隶属与宝马集团，能制造飞机发动机的劳斯莱斯，则免费给劳斯莱斯汽车打了个广告，让车主更相信作为艺术品的劳斯莱斯的品质可靠性。

奔驰在全球很热销，但奔驰旗下顶级品牌迈巴赫却多次经历停产厄运，而劳斯莱斯即使2003年被宝马收购，但却从没有停产过，劳斯莱斯一年销量就比迈巴赫从推出到死亡总销量卖得还多，这就是两个超级豪华超贵品牌劳斯莱斯和迈巴赫不同的命运结局。