300+俱乐部
功率：300kW+
极速：300km/h+
价格：300W+
百公里加速2.9秒，极速超过340公里/小时！虽然迈凯伦720S并没有搭载混动系统，但其性能表现依旧可比肩被称为世界三大神车之一的迈凯伦P1。
坚守 300+ 俱乐部最后的尊严
聊到 300+ 俱乐部，在 F1 拥有传奇般显赫战绩的迈凯伦是永远绕不开的话题。
毕竟在保时捷率先剑走偏锋地推出卡宴后，宾利、劳斯莱斯、兰博基尼，甚至连法拉利和阿斯顿·马丁这些历史悠久的传统豪华跑车品牌都一个个沦陷了（相继推出了 SUV 车型），唯独迈凯伦始终守卫着 300+ 俱乐部最后的尊严，为超跑爱好者制造出一辆又一辆加速利器、赛道狂魔。
从字面上看，迈凯伦跑车最大的特点莫过于敢拿动力数据为车型命名，比如 570S，又或者650S，当然还有 650S 的继任者也是今天的主角——720S。
相比上一代 650S，全新 720S 更轻、更快、动态性能也更加出色。最重要的是，720S 同时还兼具无与伦比的乘坐空间、精湛的工艺以及傲视同侪的驾驶体验与驾驶乐趣。
在设计语言上的巨大变革
720S 的登场代表迈凯伦超级跑车系列在设计语言方面的巨大变革。其泪珠状玻璃座舱罩的优雅轮廓凸显了新车和谐、紧凑的车身比例。此外，得益于层次分明的封闭式车身设计，车辆外观科技感十足，且极具未来感。
造型前卫的前保险杠设计令人过目难忘，灵感自然源自品牌旗舰车型迈凯伦 P1。造型惊艳的全新 LED 数字前大灯，被整合到车辆的“眼窝”处，这里还设有风道，可将气流导向低温散热器，并延伸到前挡泥板深处，整体设计独具一格、侵略性十足。
▲720S在车身侧面取消了两侧的散热孔
720S 配备了迈凯伦首创的静态主动式转向头灯技术，可根据方向盘和车速的情况，通过调整转向灯的灯光强度来优化头灯的照明效果，提高驾驶者的注意力。
让 720S“展翅高飞”的蝴蝶门设计延续了从迈凯伦 F1 延续至今的家族特殊基因，开启的过程以及视觉效果，十分帅气，分分秒让你成为焦点对象。
新车独特的车门上翻开口扩大至车顶两侧的上方，开启角度达 80 度，加上其Monocage II 第 2 代单体碳纤维车体结构的门槛部分，同样采用了类似于现行 Sports Series 的弧倾式设计，所以相比 570S 或 650S，720S进出车内可更为轻松、容易，大幅提升了实用性及便利性。
▲层次分明的封闭式车身设计，令车身外观未来感和运动感十足
720S 的另一大设计亮点就是取消了车身侧面的散热孔。为了解决全新 4.0 升双涡轮增压V8 发动机的散热问题，又要在不增加散热器尺寸和质量的情况下，实现最佳的发动机冷却效果，工程师在蝴蝶门上采用了独特的双层式造型，不仅满足空气动力学原理，还可将气流导向高温的散热器，以冷却中置发动机。
来到车尾，极具迈凯伦家族特色的高位排气系统在 720S 的尾部得到了保留，加上下方夸张的空气扰流套件和裸露的变速箱，性能展现得比前脸还要更彻底和激进。
尤其是与车身融为一体的大型主动式尾翼，当车速达到一定条件时，它会主动升起为车辆增加更多下压力，在高速刹车时，它也会升起产生空气制动力，帮助缩短刹车距离。当尾翼升起的一刹那，仪式感油然而生。
内饰科技感进一步提升
720S 的内饰依旧采用了跑车惯用的 T 字形布局，车内遍布的都是 Alcantara 材质，科技感相比上一代车型有进一步的提升。
三辐式赛车方向盘的造型十分简洁，由碳纤维和 Alcantara 材质打造，还可拔动方向盘后方的碳纤维拔片进行手动换挡。此外，迈凯伦还在 720S 的三辐式赛车方向盘后方设计了独特的翻转式数字仪表盘 (Folding Driver Display)。
在一般状态时，能够很清晰完整地提供丰富的行车数字资讯，但在需要专注驾驶或切入“Track”赛道模式后，仪表盘便会向下翻转收折，变成小型液晶幕，只显示挡位、转速及车速三个主要信息，这能够让驾驶者更专注于驾驶本身，这也被很多车迷称为“战斗模式”。这也是 720S 车内最大的亮点之一。
▲简洁而富有前卫感的中控按钮设计
传统的中控部分，720S 依旧采用的是长方形的多媒体液晶屏，界面设计较为简洁，易于操作。功能上，内嵌有导航、影音娱乐以及空调调节等设置，该有的都有了。
▲位于中控台上的长方形多媒体显示屏，页面设计简洁，益于操作
以超跑标准来看，这套多媒体系统无论是响应速度还是操作逻辑都令我很满意。对了，迈凯伦还细心地给 720S 配备了全景影像系统，配合前后雷达，避免日常因为车辆视野不好所发生的不必要损伤，尤其是在停车场，可以让我少流不少冷汗。
动力性能的进化令人兴奋
720S 在各个方面都取得了长足的进步，比起上一代 650S，720S 无疑更有吸引力，尤其是在动力性能方面的进化，更是令所有人兴奋。
720S 是迈凯伦首款采用全新 M480T 发动机的车型，这台 4.0T V8 双涡轮增压发动机最大功率为 709 马力，最大扭矩可达 770 牛·米。
▲在车身背部的碳纤维盖板下，隐蔽着一台高达720马力的4.0升V8双涡轮增压发动机，令其百公里加速只需2.9秒
相较于 650S 上的那台 3.8T 发动机而言，其内部组件有 41% 为全新的设计，搭载了更轻的活塞，能带来更快的油门反应；重新设计的汽缸盖，则能确保发动机处于最佳工作温度；搭配全新排气岐管，无论是功率还是扭矩，都有着较大幅度的提升。
传动方面，匹配的依旧是 7 挡 SSG 双离合变速箱，在追求极致换挡速度的同时，这款变速箱在平顺性上的表现无论是在赛道上，还是在日常也都让人印象深刻。
此外，第二代碳纤维单体式驾驶舱使得全新 720S实现 1283 千克的最低重量，相较于 650S，720S 的电气系统减轻 3 千克，制动系统减轻了 2 千克，而且结构性进气箱也实现了 1.5 千克的减重。
与此同时，全新悬挂系统的重量也实现大幅降低，比 650S 轻了足足16 千克。动力的提升以及车重的下降，使得 720S 完成百公里加速仅需惊人的 2.9 秒，极速更是能达到 341公里 / 小时，这样的成绩已有相当接近当家旗舰 P1 的实力了。
▲带有迈凯伦LOGO的橙黄色刹车卡钳和竞技型陶瓷刹车片
2.9 秒是一个什么概念呢？在同级对手中绝对是屈指可数，就算是特斯拉 Model S P100D 也要开起弹射模式才能够办到，但那绝对不是大家想要的操控快感，毕竟纯电动车的加速眩晕可不好玩。
而 720S 能靠着发动机跑进 3 秒内，绝对能给你最极致的加速感受。油门刚一踩下去，猛烈的推背感就随之即来，你会发现原来超车是一件这么“无聊”的事情，眨一下眼就过去了。
这套动力系统提供三种驾驶模式可供驾驶者选择：舒适、运动和赛道。在运动和赛道模式下，SSG 双离合器会缩短自动换挡的速度，并解除 ESP 稳定性控制限制系统，这也意味着想让大马力后驱设置的 720S 漂移起来变得十分轻松。
▲正常行驶状态下的多媒体液晶仪表盘，可根据驾驶者的喜好、个性设置所需的信息
这对于喜欢极致驾驶体验和有一定漂移经验的高手来说，更是爱不释手。不过，奇怪的是，这套 4.0 升 V8 双涡轮增压发动机的尾排系统并不如想象中那么出挑，即使选择运动排气套件把 720S 的声浪提升到男高音的程度，迈凯伦的V8 仍然缺乏类似兰博基尼、阿斯顿·马丁乃至法拉利在 V8 上特有的声浪。
出人意料的日常驾驶舒适性
还有一点让我没想到的是，720S 在日常道路上的悬架系统表现竟然比 488GTB 还要舒服和沉稳，两者都采用了前后双叉臂独立悬架结构，但是为了让 720S可以拥有最佳的车身动态平衡，迈凯伦不仅替第 2 代Super Series 开发了全新的电子液压转向系统，还导入第 2 代 PCC II 主动式底盘控制系统。
通过位于悬挂顶端的传感器，侦测车轮的加速度与悬架受到的压力，在不同的行车模式下，都可适时微调悬架的软硬，既能拥有更好的行路舒适性，又能获得最好的贴地性，还可以有效改善跑车开久了会腰痛的窘况。
▲包裹性超好的赛车型座椅，即使长距离驾驶也能保持良好的舒适性
或许迈凯伦和兰博基尼、法拉利这些品牌比较起来算是小众中的小众，但正是因为其独特的个性以及狂暴的动力，让无数车迷为之着迷。大家也希望迈凯伦能够一直保持本心，将更多的精力放在超跑身上，在迈凯伦720S 之后，我们还期待有下一台“速度机器”的出现。
PK法拉利488GTB
百公里加速2.9秒，极速超过340公里/小时！虽然迈凯伦720S并没有搭载混动系统，但其性能表现依旧可比肩被称为世界三大神车之一的迈凯伦P1。作为650S的继任者，720S的目标和直接竞争对手就是法拉利488 GTB！
作为法拉利488GTB的对手，它也真的是很快。但如果你都开过两部车之后，除了速度，你会觉得这两辆车的品性完全不同，而且他们的客户也是不同的人群。
似乎在720S上，缺少了法拉利488GTB那种能唤醒驾驶者驾驭激情的催情剂，而720S更像是一台面面俱到，为速度、为操控、为驾驶者而量身订制的一台追求极限的完美速度机器，可以说是迄今为止最为独特、最具吸引力的迈凯伦车型。