新“双君”将上市压顶，迈锐宝XL或难逃价格战之忧-迈锐宝xl价格

承载着上汽通用雪佛兰的期待，迈锐宝XL成为2016年第一款登陆中国市场的全新中高级车。值得注意的是，在传播文案中，上汽通用明确无误地为迈锐宝XL贴上了“雪佛兰品牌旗舰”的标签，暗示其对雪佛兰的意义，绝非如望文生义般，是上一代产品的“加大款”。

作为迈锐宝家族的第九代车型，迈锐宝XL的产品力可圈可点。轿跑风格的车身线条、焕然一新的内饰、轻量化车身结构、较高的基础配置等，都被上汽通用反复强调。至于某些媒体指出的1.5T车型“小马拉大车”的问题，也远没有坊间传说的那么严重——毕竟，在以排量为唯一依据的税制下，除了马自达这种“一人吃饱、全家不饿”的小众品牌，为中大型车搭载小排量增压发动机实乃业界潮流；就连被上汽通用定义为D级车、号称以超高性价比为卖点的凯迪拉克CT6，其主打车型的排量，也不过比迈锐宝XL多了0.5升而已。

因此，单就产品本身而言，迈锐宝XL的水准并不低于同级平均线。然而，在中国市场，产品力从来不是决定一辆车成功与否的惟一因素，有时甚至不是主要因素。纵观业内对迈锐宝XL市场前景的质疑，人们不约而同地将矛头指向了雪佛兰相对薄弱的品牌力。

事实上，就连通用汽车自己也不否认，雪佛兰是一个相对“大众化”的平民品牌。在中国，从最早的乐骋、乐风到后来的科鲁兹、赛欧，雪佛兰走的也一直是实惠、亲民的路线。真正的问题在于，上汽通用多年来秉持的双品牌战略，令雪佛兰无时无刻不遭到兄弟品牌别克的压制；由于特殊的历史原因，在海外市场本来没有太强存在感的别克，却在中国具备更高的品牌溢价，从而不可避免地成为雪佛兰在谋求品牌价值提升过程中的“玻璃天花板”。

具体到中高级车，由于多年来名声在外的别克“双君”的存在，雪佛兰旗下产品只能在“20±3万元”这一相对狭窄的价格区间内闪转腾挪。上一代迈锐宝上市之初16.29万~22.99万的指导价（入门级车型产量很少）基本遵循了这一思路，符合雪佛兰品牌的自我定位。

但计划赶不上变化，老款迈锐宝推出时，中高级车市场的竞争已刺刀见红，与之共享核心技术且配置更高的别克君威普遍出现了2万至3万元的终端优惠，实际价格与迈锐宝相当。如此一来，又有什么能阻止消费者去选择品牌形象更胜一筹的君威呢？于是，未能一炮打响的迈锐宝不得不在上市半年后实施最大幅度达2.5万元的官降，提前启动“以价换量”。

回头看来，迈锐宝的降价尽管解决了库存问题，也在一定程度上为雪佛兰品牌贡献了销售增量，但也导致这款产品自身的定位滑坡，不仅未能完成帮助提升品牌形象的任务，反而导致雪佛兰坐实了“廉价品牌”的印象。此后4年来，老款迈锐宝被冠以“屌丝三宝”的称谓，成为大众调侃的对象。这显然是上汽通用所不乐见的。

此外，由于雪佛兰在国内采取由下至上拓展产品线的方法，老款迈锐宝与科鲁兹乃至景程相似的外观设计语言，也影响了消费者的观感，导致部分潜在客户流失。同时，终端价格的失守直接损害了经销商盈利能力。早在2012年第三季度，记者前往北京地区的雪佛兰4S店了解情况时，便有销售人员表示，包括迈锐宝在内，“光靠卖车挣不到几个钱”。

上一代产品殷鉴在前，上汽通用在规划雪佛兰旗下产品的换代时，自然会采取偏向谨慎的定价策略。就迈锐宝XL而言，在整车尺寸和配置水平增长的背景下，其指导价为17.99万～24.99万元，若刨去更像“形象工程”的顶配车型，价格区间并没有显著提升。

颇令人玩味的是，上汽通用一方面试图将这款新车打造为雪佛兰品牌的旗舰，凸显其并未放弃提升品牌价值的努力；另一方面，它又保留了调整过外观的第八代迈锐宝，并冠之以“全新迈锐宝”的名称，希望通过将后者的定位适当下沉，复制“双君”的成功。

有人认为，这种“两代同堂”的模式仍有可供商榷之处。其主要观点是，“两代同堂”本质上是一种销量导向而非利润导向的战术，其他品牌的实践经验表明，这样做无助于积累品牌溢价，时间长了反倒会产生负面效果。对不缺乏产品资源的雪佛兰来说，要想更完美地复制别克的高低搭配模式，直接引入在海外市场广受好评的全尺寸轿车Impala似乎才是合理的选择。但在现实中，上汽通用却迟迟不见向雪佛兰品牌导入更多高级别产品的动作。

这种状况依然可以归因于雪佛兰在上汽通用体系中相对较低的定位上。通常来说，在同平台产品难以凭配置差异拉开成本的前提下，主机厂更倾向于将盈利潜力大的中高级车，在溢价更高的子品牌下投放，一如君越之于别克；反之，如果盲目拔高雪佛兰这样的“廉价品牌”，一旦消费者继续对新产品不买账，最终会给主机厂的整体利润率构成消极影响。

同样的逻辑也适用于中型SUV：一方面，昂科威迅速成为别克品牌的利润“金牛”，并获得返销北美的殊荣；另一方面，雪佛兰品牌却只能依靠一款“上了年纪”的科帕奇勉力支撑。

当然，由于别克“双君”目前处在产品生命周期的末段，应该说，抢先上市的迈锐宝XL具有某些前辈无福享受的优势。不过，考虑到君威和君越的换代车型均已初露端倪，留给迈锐宝实施“时间差战术”的窗口期其实并不很长。如果雪佛兰的新旗舰不能迅速以产品力打动足够多的消费者，摆脱“屌丝三宝”的固有形象，则其依然有身陷恶性价格战之忧。

届时，雪佛兰对“玻璃天花板”的挑战将再度宣告失败，外界对迈锐宝XL的历史评价也不会太高。