RX身为雷克萨斯销量最好的SUV，三代以来肩负着全球汽车市场来自东方唯一可以和欧系抗衡的使命“艰难”地生存着；由于此前X5和ML的销量实在是太出色了（尤其是X5），后两者无论是动力表现还是操控上也一直都碾压着RX，由此迫使RX在第二代推出混动版本改走“环保”路线。但随着雷克萨斯F部门的兴起，雷克萨斯在操控方面也从原本无聊开始变得躁动。全新的IS, GS也都在同级别中有着出类拔萃的表现。所以对本人对这一期的这台新款RX 350 F-Sport也是期待万分！
为什么把它归类归跨界车而非SUV呢？因为它虽然具备了四轮驱动和差速器，但底盘与车身结构却是绝对不能进行任何越野挑战的一台SUV，换句话说你可以把它看成是一部搭载了高底盘和四驱系统的掀背两厢，这就是我们俗称的跨界车。今年全新的改款还推出了L的加长7座版本以增加卖点，也同样是推广7座跨界的市场。但今天的这位主角任然是更符合其原始身份的5座车型搭配“原始”的3.5升V6引擎，下面就来详细分析一下这款车的综合表现~
外观：
雷克萨斯的设计风格和欧系的SUV完全不同，走的路线比较讲究科技感而非运动硬派。尤其是这块巨大的前格栅就是最好的说明，全车看来并没有任何硬朗的造型设计，还是以柔美的切割为主，车头的设计相较尾部对比来得也比较复杂一些。
全LED的灯具对于这类豪华车来说是绝对的标配。值得一提的是，全新的RX采用了类似镭射风格的转向灯，这个概念最早是在奥迪R8上看到的，目前也只有雷克萨斯RX和丰田的C-HR等为数不多的车款采用。
F-Sport的版本在车侧带有独特的铭牌，这和宝马的M Package以及奥迪的S Line设计很像。不知道日后会不会在这款车型上也推出真正的F性能版本。
尾部的设计和前脸相比就显得“保守”了很多。
动力配置：
这台是搭载最“老”引擎的3.5升自然进气版本，我们有理由相信，在涡轮为主流的当下，这一代RX也会是最后一代搭载纯自然进气版本的RX了。因为雷克萨斯目前已经全面将2.0升涡轮增压引入到该车系，并且在旗舰的版本上主推油电混合的动力配置~
动力输出方面可以达到305匹左右的马力输出以及370公斤米的扭力表现，虽然它的实际扭力输出还是比2.0升涡轮引擎出色一些，但考虑到它的排量数和综合油耗，这20牛米的额外扭力所要付出的“代价”似乎大了一些，2.0T无论是加速感受还是动力总成的其实都比这台V6来得要出色一些。
和涡轮增压的版本不同，V6的车型使用的8速的自动变速箱（涡轮版本则为6速）。这里吐槽一点拍档杆的做工，就是拍档杆头的旋钮并不是固定的，而是可以随意旋转的，在售价达到10万澳元的车款来说这样的做工让人难以接受。它的换挡感受讲究的是平顺，而非激进化的处理，这也和它的定位有关。
F Sport采用的是20寸的超大轮圈，这对原本已经调整过硬度的避震来说又增加了额外的负担。这套运动版特有的轮圈采用的是多幅式的设计以及枪灰色的搭配，看上去就比普通版本来得要“运动”不少。
内饰：
雷克萨斯的内饰一直都是我比较爱谈论的，一方面是因为它的整体布局更符合我们亚洲人的审美，另一个方面就是它完全没有日系车给人的那种所谓“松散”，强塑料感现象，拿它和欧系的任何一款豪华品牌对比起来也绝对不会输。
对于欧系的SUV来说，很多需要选配的装备在雷克萨斯上都是标配，这点一直是日系性价比较高的原因之一。想要拥有同样的配置，在欧系车需要花费额外的费用。全景天窗以及抬头显示在F Sport和顶配的Sport Luxury上都是标配的。
总结：性价比方面反而不如价格更便宜但是动力表现更出色且做工不相上下的现款马自达CX-9。 这一代的RX与其说是换代，不如说是改了外观和内饰的改款车型，它在和欧系的竞争中其实已经慢慢失去了该有的统治级地位。不过你需要的是一台做工高品质，且乘坐舒适的靠谱代步豪华车，同时又对操控没有太大追求的话，相信2.0T版本的RX依然会是一个不错的选择