这次在试驾全新迈锐宝XL Redline时，一直带着某种错觉，好比睡在上铺的兄弟，有一天他突然说想参加奥运会短跑比赛，本来以为是一句玩笑话，但他却站上了领奖台。
所以，开了一整天迈锐宝XL Redline后，我只想说一句话：兄弟，你藏得够深。
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准确来说，这次它不是“藏得太深”，而是进化太猛，以至于让人对迈锐宝XL需要另眼相待。
其实营造新鲜感并不是雪佛兰经常干的一件事，因为他们会照顾更多用户的情绪，希望将一切都尽善尽美，这也是迈锐宝能在中国仅用两代车型并在6年时间坐拥66万车主的原因。
然而这一次，雪佛兰希望去挖掘到迈锐宝XL个性的一面，让它的标签再贴上“极致”二字。
所以他们这次雪佛兰率先在全新迈锐宝XL上首次引入通用汽车全球最新驱动科技——2.0T智能变缸涡轮发动机与9速HYDRA-MATIC手自一体变速箱动力组合，再用上雪佛兰赛道基因的元素与最新的智能科技，最后还给了它一个极有诱惑力的名字“Redline”。
Redline可以视为迈锐宝XL的性能版，与大众的R-Line不同，它除了外观细节上的变化，更注重于内在性能的打造。
这台全新的2.0T智能变缸涡轮发动机采用了“单缸最优”理念设计，并首次采用了三段式智能变缸科技，分别是四缸澎湃模式、四缸高效模式、以及两缸畅行模式。
用通俗的话来说就是，这台2.0T带智能闭缸技术，在四缸运转环境下，能提供两种不同风格的动力输出，一种是比较迅猛的，另一种是比较高效的，此外当车辆在巡航阶段则可以自动关闭两缸的喷油，最终达到省油的目的。
所以这台全新引擎最高可达到177千瓦的功率，以及1500~4000转时拥有350牛米的扭力，0至100km/h加速仅需7.2秒，同时，综合工况下百公里油耗低至6.7L，还全面满足国六排放标准。
而为了让这台全新2.0T发挥出最大的效能，此次雪佛兰在迈锐宝XL Redline上配备了通用汽车首款9速HYDRA-MATIC手自一体变速箱，并拥有7.6：1的最佳齿比范围。
说白了，就是要让人再享受卓越驾驶激情的同时还能用起来更加省钱。
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技术层面上，迈锐宝XL Redline算是让人眼前一亮，但作为一款性能车而言，姿态很重要。
视觉上的姿态--耐人寻味
迈锐宝XL Redline要说外型并没有去追求独树一帜，它希望从细节上去烘托氛围，就像一位高级白领即使去了夜店，最多也只是领结色彩上的变化。
所以迈锐宝XL Redline外观上只借用了少许赛道的基因，比如将金色领结换成了黑色、采用了海浪式亮黑格栅、LED鸥翼式行车灯与星钻头灯，后视镜、轮毂、以及Malibu的LOGO用了红色的勾勒。
而为了让车尾的氛围保持一致，采用了550T的身份标识，而这些包括MALIBU XL与上汽通用在内的符号全部采用了炭黑色的效果。
让人觉得迈锐宝XL Redline内涵于心，深藏不露、耐人寻味。
触感上的姿态--细腻有度
内饰部分，我认为雪佛兰的设计师更多想通过科技的效果去营造氛围，比如他们既想保留机械指针的风格，又希望能融入大屏的元素，所以巧妙的采用了双8英寸的双屏设计。
特别是仪表区域，8英寸大屏有数字和指针两种显示时速的风格，还兼顾了驾驶辅助与行程信息，但旁边依然保留的两块圆形机械仪表，可提供转速、温度和油量等信息。
最关键的是，迈锐宝XL Redline采用了红色缝线和方向盘上的黑色车标，并运用了Bose的降噪音响。
这种感觉好比是在一种充满科技与极致的空间中，依然在意着每一位乘客的感受，呵护细腻有度。
情绪上的姿态--热情高涨
其实驾驶对于一个人最深层次的影响是能去触动情绪。迈锐宝XL Redline 虽不敢说它带着极致轿跑的味道，但能肯定的是它已经入木三分。
点火之后，仪表的机械指针会有节奏的打满整个圆圈，如同一种蓄力，而当踩下油门的那一刻，这辆车的脾气会瞬间被唤醒，也就是说连踹息的机会都不会给到你。
发动机与变速箱的配合十分默契，而此次迈锐宝XL Redline营造的氛围是，在D档模式下也能感知激情的滋味，0到60公里的提速非常直接，甚至是如果不用最细腻的方式控制油门，车辆带着随时脱缰的感觉。
而这试驾的环节中，每个人在感受到起步的前三秒几乎都会说出同样一句话：哇塞，这力量太强了。
但是迈锐宝XL Redline绝不会像某些同级那样，只让初段的扭力放大，给人一种力量过剩的假象，此次我尝试着在一条十分空旷的道路上将油门过半，这种推背感一直让速度提升到了160km/h，并且换挡十分细腻，转速指针的挑动节奏感极强。
另外一种感受是在循迹过程中的速度爆发，也就是所谓的超车提速，雪佛兰这套全新的9速HYDRA-MATIC手自一体变速箱几乎能达到超越双离合的换挡速度，当在9速巡航的阶段，当它发现需要瞬间提速时，档位可以直接从9档跳至5档，但动力不会是那种拼命的靠拉高转速来实现，而是游刃有余的去向上攀升，就是说车内的人会享受到一种极其舒适的加速感。
在我看来，雪佛兰这套全新的动力组合几乎已经达到了极其完美的地步，并且还能帮助每一位驾驶者去提升对驾驶的热度，唯一的缺点可能是这台引擎还没有一个属于它的响亮名称，在购买了这辆车之后，很难去表达这台发动机到底是谁。
或许，这是雪佛兰另一种深藏不露的性格吧。
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然而这台车的进化远不止这三大方面，它同时开始更注重安全、注重科技辅助、注重智能的运用。
比如在这套人机交互上居然有两套导航系统，一套为插入SD卡的离线，另一套为高德在线，除此之外还有手机互联、OTA远程升级、安吉星和车载4G热点。
雪佛兰这次几乎把能用得上和用不上的科技全部装在了迈锐宝XL Redline内，让人有种错觉，如果这辆车只需要动一下设计，售价至少可以抗衡30万元左右的竞品，然而它最终的售价仅在20万元左右。
或许有人会认为迈锐宝XL Redline在整个迈锐宝的产品体系里短时间不会占到太高的比例，但不可否定的是，它让我们见到了整个通用汽车在产品力上的一次进化，当这套动力逐渐蔓延至全系，那么雪佛兰的竞争力不再需要那些花言巧语就能秒杀同级。
试驾迈锐宝XL Redline
原创/ 孟笑宇
主编/ 孟笑宇
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