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“有车Uauto”很高兴重新与大家见面！经历了长时间的沉淀，我们“有车Uauto”即将迎来新的版面，给大家带来全新的汽车视觉体验。“有车Uauto”将在近期将做一套完整奥迪汽车的专题，并将在未来几期的视频和图文中，给大家呈现最详细，最精准的全新2018-2019年的奥迪体验。
那么在这之前我们先给大家带来这一期全新雷克萨斯RX350的体验。
那么我们提到日系车，最出名的应该就是本田的CIVIC思域了。无论是在国内还是国外，思域或是CIVIC都是有着神车的美誉！但是提到日系最安静的车型，那么当属雷克萨斯！
毫无疑问，在日系车中提到舒适，安静，豪华真没有谁可以跟雷克萨斯可相提并论了。很多人说，“这不就是一换了标的丰田吗？”其实还真不是这么一回事儿，人家要是丰田也是一个豪华丰田。下面让我们看一看里面的玄机。
那么从气质上看，这换了个标的丰田还真是不太一样哈，犀利，性感，张扬，个性十足。但其实追究到很久以前，不知道大家还记不记得雷克萨斯ES的广告“璀璨人生，从此开始”。从本质上来讲，雷克萨斯其实并不是真正为年轻人设计的汽车，而是为那些高端和注重家庭的成功帅气大叔设计的汽车。而随着近几年时代的进步，雷克萨斯设计的也更加犀利，霸气，也更多的成为了年轻人的选择，例如IS系列，NX系列以及RX犀利。
那么这辆雷克萨斯RX350的车主是一位帅气的28岁创业年轻小伙的座驾，新欢过后又在创业中，不想高调的张扬，又不想极度低调的消失在别人的视野中，这辆雷克萨斯RX350还真是为他这样做到了！
那么都说奥迪是汽车大灯的发明家，是汽车大灯历史上的鼻祖。但是随着时代的进步LED大灯也并不在专属于奥迪，也不再是奥迪的机密，而各大汽车厂家也纷纷效仿，随之迎来的就是不一样LED大灯设计的比拼。
雷克萨斯近些年设计的LED大灯也真的都很犀利，很漂亮，照明效果也是极好。不光是LED大灯，还包括LED辅助转向灯以及LED雾灯，每一刻灯泡里面都夹杂的雷克萨斯，哦不对，或是说丰田大灯设计师的心血。不同于老款的转向辅助灯设计，现款转向辅助灯都是单独的一整组LED灯光，这是很棒的地方！而现款的大灯清洗也变成这种伸缩自动式的了。
我们刚才并没有提到这辆车的发动机，型号，以及中网的设计，之所以这次并没有像往常一样放在片头说是因为，我觉得侧面45度角∠的设计才是最漂亮的地方。
这辆雷克萨斯的型号是RX350，而并非是RX250或是200，并不是小编出错，而是在加拿大并没有RX250而型号为350。功率更大，动力更强悍。
这辆车是拥有F-Sport运动套件的，所以中网的设计也与普通版的的设计有所不同。F-Sport版的中网设计更像是很多个F字母拼在一起的，而大角度的弧线，像是极其性感的S型身段。（普通版为横线的设计风格）
普通版为横线设计
在轮毂方面的使用上，F-Sport的轮毂为多轮辐的轮毂风格，没什么出彩的设计风格，但是在轮胎的使用方面还是很用心的，路噪和胎噪控制的很好，很安静！
在后视镜上大家也可以看到不一样的地方，黑色的后视镜以及F的车身表示，都在让别人觉得，我非常不好惹。其实说句实话也是大家很想看到的话，这辆车根本没有看上去的那样运动，驾驶感受也很一般。这个等我们放在后面再说。
从车身侧面看，整辆车身修长，隆起的车身腰线非常性感，但是错综复杂的车身腰线，和错综复杂的线条使得整辆车看起来有些复杂，并没有德系车或是说奥迪那样一条直线的腰线，激光切线的设计风格来的直接和工整。这样复杂的腰线反而有些失去的味道，看时间长了却少了一种感觉。
但尾部向上收紧的部位处理的却还是很好的，在后面类似三角窗的地方，其实有个很小的三角窗，上下的线条并没有重合并直接与后窗取得联系，营造了一种太空顶的感觉。
车尾并无出彩的地方，但硕大的LED尾灯在夜晚的效果很好。双边双出的排气都是真的，但真正的排气看进去后，却显得格外简陋。
都说雷克萨斯的做工算是日系车中数一数二的，但在这辆车上，做工方面却也显得没有那么好。
进入车内，液晶仪表盘分为三个部分，最左侧的车辆信息，中间的转速表以及右侧的水温和油表，这辆车的仪表盘并没有什么出彩的地方。而方向盘看似很大，其实握感也真的是蛮好的，这点到很出乎我的预料，在我印象里大部分日系车的方向盘都是较细的，而这车却让我很意外，跟我大切很相似，只是尺寸小了点。
在仪表台左下方集成了车辆的一些辅助配置，例如自动远光灯，方向盘加热，360度影像，HUD抬头显示以及电动后备箱，而真正的辅助驾驶在方向盘上。
说到这个地方了，我们也正好直接聊一下这辆车的动态体验。
总体来说，雷克萨斯的辅助驾驶（即科技包）来说，还算是智能，至少在车道保持辅助的配置上还算是到位，在偏离当前道路时会自动进行小幅度的更正，不像英菲尼迪的车道保持辅助只有声音的提醒那么鸡肋。雷克萨斯的防碰撞预警，在前方车辆急刹时也会有所反应，但是反应速度确实有点慢，并没有奥迪的Pre-Sense反应那么快。虽然咱们不能什么车都拿奥迪比，毕竟奥迪还是汽车科技领域的标杆，但是我们还是要那奥迪最为参照的。
我们再来说一下雷克萨斯的中控台，大家可以看出来，大部分的地方都采用的是这种亮光的设计或是玻璃面的设计。不是我们拍车的时候不清理，而是真的是清理完又脏了，可以看出来，极其难清理和打理。而中控是有触摸的，反应倒是还行，但是大部分时间操作起来都是用后方的鼠标来控制的。
鼠标的灵敏度还可以，有一种“阻尼延迟”的效果，说白了就是反应还不够快。而在鼠标边上是驱动和驾驶模式选择。这辆车是有中差锁止的，所以还是有一定的越野能力。驾驶模式上有经济，运动，运动+以及普通模式。
最后我们再来说下后排，主持人升高180cm前排调整好后，腿部空间两拳，后排座椅靠背可以进行电动调节，前后调节则为手动。全景天窗延伸到后排上部，所以头部并不感觉到压抑。后排的坐垫实际上要比前排更舒服。但地板较高，坐垫不高，所以大腿并不能得到很好的支撑。而整辆车最值得让人称赞的地方是整辆车的静音性。不得不说，说到安静，谁又能比得上雷克萨斯，即便不是电动系列，但静音性，精密性，安静性还是要强于很多汽车品牌。
后备箱空间很大，开口很大，但是地理面积较高，使用起来存在不变，后排座椅支持电动折叠，折叠后容积超过1000L，使用面积很可观。
是时候做一个总结了，总结来说，雷克萨斯RX350在很多地方做的都极其到位，无论是舒适性还是静音性都是做的非常好的。柔软的坐垫，较软的悬架，轻松的转向，其实RX350更适合来坐，而不是来开。开上去有些无聊，虽然有Sport和Sport+模式的支持，但是无论是哪一种模式，都没有一种真正能让人想去开他的冲动，激烈驾驶时支撑不到位的悬架，即便是有运动座椅套件，座椅左右两侧夹角可以进行调节，但这也不足以弥补过度柔软的悬架。不算精准的转向，动力较弱的发动机调教，即便是到了5-6千转也没有让人肾上腺加速的感受，这辆车给人的想法不是用来开的，而更多的是想要乘坐。
好了这就是这一期“有车Uauto”给大家带来的“换标大丰田”，全新雷克萨斯RX350
（以上资料仅供参考）
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本文章由“有车Uauto”王宇泽进行编辑。
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