马自达8一直都是一台叫好不叫座的车型，长得不丑，空间也不小，并且作为一台日系车型，可靠性也毋庸置疑。当年它卖的不怎么好，除了生不逢时之外，也许就是因为价格了。如今在二手车市场中2011款马自达8的价格基本都在10万元左右，性价比应该还是非常不错的。
当年的马自达8作为一汽马自达汽车首次国产的MPV车型，竞争对手直接锁定为别克GL8和本田奥德赛等MPV，整车的最大卖点是相对较高的配置和功能强大的第二排座椅。它的整车尺寸为4860x1852x1685mm，轴距为2950mm，是一副标准的中型MPV身材。
整车尺寸比当年主要的竞争对手别克GL8小，比奥德赛要大，轴距也介于两者之间。设计部分以如今的眼光来看它也不算太过时，车头大嘴的设计是当年马自达品牌的家族脸谱，但线条的使用上，马自达8显然比旗下其它车型更显刚毅，采用了许多略带棱角和直板一些的线条来勾勒车头，并加装了各种镀铬饰条来丰富不同区域间的层次感。
内饰部分和想象中的一样，马自达8的中控设计延续了外观的硬朗风格，整体线条布局趋于平直。即便如此，微微隆起的弧线还是让整个中控台看起来非常饱满，银色面板和桃木的搭配没有任何的不妥和老气，一定程度上活跃了车内的色彩气氛，搭配米色调的门板和座椅，让马自达8的内饰风格更趋向于家用化。
作为MPV车型的重中之重，在乘坐方面马自达8的表现基本让人满意。大而柔软的真皮独立座椅、近乎奢侈的腿部空间、只有高端MPV才拥有的右侧座椅横向调节功能以及高档电动门设计，这些都让马自达8的第二排座椅从同价位竞品的包围中脱颖而出。值得一提的是它前排座椅非常宽大舒适，并且都配有侧向安全气囊，主驾驶侧还带有四向电动调节功能。稍显不足的是座椅的造型有些略显平直，视觉感官比较一般，而实际乘坐的话还是非常能够贴合后背的，抬起中央扶手后也可以让长途驾驶变得更加轻松和惬意。
此外，马自达8的第三排座椅仍然拥有不错的实用价值。设计师特地为第三排座椅设计了单独的空调出风口，并且还在座椅中央加装了中央扶手。而为了车内储物空间能够更灵活的分配，后排各个部分都能够找到杯架和储物盒，第三排座椅还可进行4:6比例的翻倒。
当然对于这台2011年的车型来说马自达8并不完美，虽然在空间和舒适性部分它的表现依然称职，但动力部分就有些过时了，2.3L的自然吸气发动机与4AT变速器的搭配不论动力还是燃油经济性都与如今的车型有明显差距。因此，虽然这台2011款马自达8如今的价格还算合理，但是否值得入手还是要看您个人的用车需求。
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