说起马自达的阿特兹，我想大家一开始想到的应该是运动和操控。的确，这两点是阿特兹非常吸引人的地方，也是阿特兹区别于其它同级别车型的地方，这两点赋予了阿特兹不一样的竞争力，而阿特兹也一致努力保持这样的特色。但是，随着消费者口味的改变， 现款阿特兹也需要进行一定改变，或者说，它需要变得更加均衡，所以整体来看，新款阿特兹的确进行了一定程度的妥协，而这些妥协，我认为对于消费者来说是一件好事情。
就在前不久，马自达就已经邀请了我们进行了静态体验，我们也写了详尽的静态体验文章，所以静态部分我们就简单回顾一下几个有比较明显改变的地方。
外观：更加大气
依旧是盾形的进气格栅，但新款阿特兹采用了复杂的网状样式，看起来冲击力更强，也更加精致一些。除此之外，前大灯以及前保险杠下方的样式也进行了一定的调整，升级后的魂动设计依旧有着很好的视觉效果。
车身侧面变化不大，但线条变得更加平缓，少了一些之前蠢蠢欲动的感觉，但好处是变得更加稳重一些，也会更符合大多数人的口味。
尾部也有了一些小的变化，饱满的镀铬饰条不再浮在尾灯上方，而是迁入到尾灯内部，连成一个整体，尾灯的样式也变得更加精致。后保险杠下方样式改变后视觉中心更低，而更往下则是更加粗壮的双边共双出排气管。
内饰：用料有很大提升
内饰的样式也进行了一定程度的更新，现款车型内饰的曲线和曲面会多一些，而新款则做了一定的减法，用平直的线条去代替，并适当的精简了车内镀铬饰条的面积，看起来更加简洁，质感也更好。
在中控和门板上，新款阿特兹使用了一种叫“奥斯维”的材质，有点像翻毛皮，摸起来的手感不错，并且使用面积并不小，档次感有了比较明显的提升。
马自达的悦联系统也跟上了潮流，支持车联网功能，并且苹果CarPlay功能也得以保留，这简直是iPhone用户的福音。
空调控制面板变得更加有质感了，适当的镀铬装饰提升了不少视觉效果。
座椅进行了一次重新设计，腰部支撑更加明显，并且高配车型还使用Nappa真皮进行覆盖，手感出色；后排座椅也使用了与前排一样的设计，静态舒适度与前排保持同样的水平。
试驾：静音滤震有改善
新款阿特兹依旧保留了2.0L和2.5L两款发动机，都支持国六排放标准，两款发动机的输出与现款保持一致，均匹配6速手自一体变速箱，高配车型带有换挡拨片。
新款阿特兹对悬挂进行了调整，避震筒的阻尼有一些改变，在一些不平整的小颠簸路面，新款阿特兹的舒适性有一定提升，后排乘客对此的感受比较明显，这也是阿特兹对于现在消费者需求的回应而做出的改变。但是，这些改变并不算彻底，哪怕悬挂初段的舒适性有所提高，但阿特兹为了运动性考虑，悬挂后段还是偏向硬朗的，所以对于一些比较大的减速带，后悬挂的处理还是稍微有些生硬，如果车速比较快，会比较不舒服。
与此同时，新款阿特兹还对整车的隔音降噪进行了升级，在车内多处增加了隔音用料，与老款相比，的确带来了很好静谧性。
GVC系统升级为GVC PLUS，并且全系标配，与旧款相比，GVC PLUS可以提高车辆出弯时的稳定性，尾部的摆动幅度更小，在场地试驾中进行紧急变线和绕桩是能感受出一定的改变。
方向盘手感也有了一些变化，主要是变得更加紧致一些，变得有些重，对于我个人来说老款比较轻盈的手感更讨好一些。
虽然发动机型号发生了改变，喷油策略也有一些变化，但那更多是为了排放法规的考虑，整体动力输出与现款保持一致。开起来也保留了原来那种“随心所欲”的感觉，发动机对油门的响应比较宽，变速箱也足够聪明，对驾驶员意图的题解比较到位。当然了，这些跟现款几乎是差不多的，而唯一的改变就是油门踏板初段好像更灵敏一些，不过由于试驾时间还是有点短，这一点需要后期再求证。
由于这次试驾安排在场地内，速度不高并且对操控性考验比较多，所以新款阿特兹在普通道路行驶的更多感受无法进行进一步的感受，后期我们会再借一次试驾车来进行详细的试驾和测试，请继续关注我们的报道。
总结：整体来看，新款车型依旧保留了原来的运动性和操控性，但同时对于外观设计、内饰设计、内饰用料、行驶时的舒适性表现都进行了一次较大的升级。这些改变对于那些本来喜欢阿特兹但对舒适性有更高要求的家庭用户来说是一件好事情，因为现在除了驾驶员能“爽”之外，乘客的感受也得到了更好的照顾。那么最后，问题只剩下一个，那就是8月份上市时公布的售价了，如果到时候能给到一个具有诚意的售价，相信阿特兹的市场表现会有比较大的改善。
↓↓↓↓↓↓↓↓
- 上一篇：马自达3新星骋正式上市 售9.48-12.58万-马自达3星骋
- 下一篇：没有了