试车之前，我已经听闻马自达6阿特兹会迎来新款，但来到活动现场，我看到背景墙赫然写着全新一代马自达6阿特兹，再对照现场的实车，心里不禁反复提问：这是全新一代？新在哪里呢？如果最近要买一部B级车，这台阿特兹又值不值你们等呢？
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马自达是一家注重设计的公司，所以从设计这事上，我相信马自达不是能力的问题，只是他们想不想这么做。这台全新阿特兹造型的车身比例和数据基本与改款之前保持一致的，但格栅其实更大了，前大灯的镀铬饰条从之前往上走，变为往下走，车身侧面用了更多的平直腰线，车尾灯的镀铬饰条和两侧单出排气管也作了调整，高配车型加入了自适应矩阵式LED大灯。
值得一提的是，新车的红色升级最新的水晶魂动红，也加入一个全新的棕色，两者都很好看。我个人推荐水晶魂动红，随着光线明暗变化，车漆颜色也会呈现各种变化，真是一绝。
将新旧两车放在一块，新车的“大车感”的确是更浓郁的，但比对手那些大幅度更新要来得含蓄很多。如果你买车是“贪新鲜”，我想这台阿特兹也许会令你失望了；但如果你想买一部精致的日本车，它还是比改款之前来得吸引。
内饰改得彻底，横贯式中控台来了，实木饰条，中间还有大面积的奥司维（可以理解为短毛版Alcantara），Nappa皮座椅（中高配车型），头层牛皮方向盘，全液晶仪表。如果白色内饰的话，档杆两侧还有大面积白色真皮包裹。我觉得，车厢豪华气息得到显著的提升，老阿特兹车主们看了一定会心痒痒的。中控台的显示屏8英寸触屏。
车身尺寸没增加，车厢空间变化不大，同级横比，全新阿特兹在空间上谈不上太突出，但后排的舒适性依然有保证的。
受限于场地相对较小，试驾集中在一些小范围的绕桩和短途加速，咱们短平快聊几点变化：
1、隔音的提升。过往的阿特兹，或者说上一代马自达产品的车厢噪音控制并不出色，音量也比较大，虽然有不少人看作这是驾驶乐趣的构成部分。新车的隔音提升是明显的，尤其来自底盘的噪音、路噪都少了很多，悬挂滤震能力也提升了，厂家方面透露新车在隔音方面下了很多功夫，成效显著的，但传入车厢内的引擎声浪依然会偏大一些。
2、首次引入GVC PLUS。GVC加速度矢量控制系统是马自达一套“黑科技”，能使得车辆在过弯过程更流畅，相比于GVC，这套升级版GVC PLUS不单对进入，还对出弯有更精准的控制和协助。在场对比测试，能感受到新车在过弯上的动作更流畅，开马自达的车型时间越长，越是轻松，跟这个设计有一定的关系。
3、动力依然维持现款2.0L和2.5LSkyactiv-G自然吸气引擎，配合6AT变速箱，虽然引擎没有更换，但缸体内部作了优化，油耗也会有轻微降低，实际的加速表现与前任变化不大。值得一提的是，新车依然没有提供混动或者任何轻混版本，这在同级竞争中会略吃亏。
最近，我们刚刚做过一次日系B级车大横评，感叹新一代车型种种的巨变。再回过头试驾这台全新阿特兹，感觉依然是很特别的个体。马自达一方面坚持了己见，例如车身依然简练；另一方面，又花大力气去取长补短，例如提升车厢内饰，提升隔音水准。开过现款阿特兹，再去开新一代，你能感受到这是一部新车，新在骨子里。在同级中，它可以称得上是一名内秀型选手。
「新旧两代阿特兹」
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