近期热门电影《同桌的你》勾起了不少80后的集体青春回忆。随着时间流逝所改变的不仅仅是同桌的你和我，当年遥望窗外那形形色色的汽车如今也有着不一样的蜕变。
小学时期
对于80后小学时期所能接触到的车远远没有现在那么多种类，但其中也不乏各色经典车型。然而他们在10多年的变化上也各具特色。
海南马自达323演变海马福美来与马自达3昂克赛拉
323系列作为马自达在90年代进入中国的先锋产品之一，从中扮演了十分重要的角色。但由于海南汽车当时没有取得国家颁发的轿车生产许可证，所生产的车型只能在海南省省内通行；我们在海南省外所看到的第六代323车型其实是进口版本。海南汽车经过重组纳入一汽集团后不久就以第八代323车型（即福美来车系）取缔老车型了。
就在海马欣喜着八代323车型所带来市场表现时被马自达抛弃了，这也成为了马自达3在国内的一大分支点。
由于再次遇到了没有新车的瓶颈，海马汽车只能采用原平台生产新车型。生产了二代、三代福美来以及VS后逐渐成形的已经是一车系而非单一车型，全新平台且定位更高的福美来M5在5月8日正式上市了。
另一分支上，马自达抛弃海马后与长安合资生产了两代马自达3，而全新一代马自达3昂克赛拉也将于本月21日正式上市。与此同时，马自达3经典版可能会被划分到长安自主品牌下成为一新分支。
捷达-常青树换平台
提到捷达，人们的脑海中自然而然的就会想到“皮实耐用”，这样的连锁反应是其他热卖的轿车所不能做到的。从1991年至今的20多年来一直处于热销状态。捷达经过多年修修补补后终于在2013年基于PQ25平台正式换代并采用了全新的家族式设计。
富康988-爱丽舍
九十年代初期，“小康”是关注频率最高的词汇，东风雪铁龙ZX命名“富康”仅契合了当时的时代特质。富康988作为富康三厢车型在1999年投放市场并配备了4AT变速箱，而爱丽舍则是中国设计研发部门在ZX基础上进行外观内饰重新设计的车型，但本质上依然没太大变化。第二代爱丽舍终于回归到法国，与标致301同平台的她在2012年在欧洲上市并在2013年正式引入国内。
欧宝威达-上海通用别克君威
欧宝在今年宣布正式退出中国市场，但当年作为高端车型进入中国的第二代威达紧凑的车身以及与发动机盖一体式设计的后视镜等元素依然深深地留在一代人的心里。第三代威达以及改款车型虽然也被同步引入国内但销量极差，而替代车型Insignia则被上海通用引进，以别克君威的品牌在国内生产销售。虽然Insignia旅行版在去年正式进入国内，但欧宝品牌已经今非昔比，而且在宣布正式退出中国后该车系将成为历史。
日产风度-东风日产天籁
风度真正走入大众眼里的并非后驱的A31，而是在1997年大量通过大贸渠道和非法走私途径进入到中国的第二代风度A32。当时私企老板以及部队、政府公务车都是这款风度消费主力。随后进入国内的第三代风度并没有延续前辈的魅力， 其中很大原因是缺少了走私途径进入中国的“低价”车。而此后天籁取代了风度系列，成为日产在全球中型车市场中的主打车型，并由东风日产在中国生产。风度系列便画上了句号，被尘封在历史中。全新一代天籁则在去年正式在国内上市并推出了轴距更长的公爵版。
帕杰罗-跌宕沉浮
相信大部分80后认识三菱这个品牌就是从帕杰罗开始的，虽然如今销量上三菱与一众日本大厂相比略为逊色，但是三菱在越野车领域的作为却毫不逊色。第一代帕杰罗虽然在1984年就开始引进国内，但真正进入国人视线的还是被部队、政府以及个人大量采购的第二代帕杰罗，当时帕杰罗几乎成为了越野的标配车型之一。
随后长丰汽车引进了第二代车型并发展为现在的长丰黑金刚，1999年亮相的第三代帕杰罗同样进入过国内市场并且同样在长丰进行合资生产，如今进口的帕杰罗则为第四代车型了。
在衍生车型方面，2003年北京吉普还生产了帕杰罗速跑，同样受到部队及事业单位青睐。帕杰罗速跑目前已经演变为帕杰罗劲畅于广汽三菱进行生产。
小学时，我们的同桌是那么的懵懂，一如中国汽车市场起步摸索阶段。而我们当时所能接触到的车型大部分都是首次进入中国，然而在多年的打滚摸索中，大部分品牌和车型都已经探索出了中国市场的发展路线进而合资生产甚至针对国内进行定制研发。
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