让人爱不释手的第二代马自达CX-5开起来怎么样？-马自达5怎么样

马自达，是一个被人“神话”的品牌么？

还真不是！

马自达在车辆技术和驾控方面的钻研能力，造就了其出众的运动基因，这是实力。

不是有那么一句话么，马自达是“转子发动机”的狂热爱好者。而这句话大概意思就是，马自达先研究转子发动机，资金不足时，先拿出点技术制造一些大家喜欢的车，赚了钱以后，又接着研究转子发动机。

首先，邦哥在这里要说明的是，这句话并不不是贬义。从另一方面，更是说明马自达有着很强的技术储备。

此次，邦哥跟随长安马自达来到新疆体验第二代马自达CX-5的星·生活之旅周年盛典。这也是第二代长安马自达CX-5推出一周年之际，换言之此次旅程是跟着长安马自达CX-5（以下文中简称CX-5）过生日来了。

邦哥本人开过的马自达车型不是很多，所以一直对马自达的SUV很有“想法”，因为这是马自达在国内推出的第一款SUV车型。

究竟CX-5是否还拥有马自达Zomm-Zoom的品牌精神和驾控乐趣，就成为邦哥心中的一个问号。

本篇文章邦哥将会脱离此次活动的主旨，主要为大家分享CX-5这款车型的驾乘感受，解开邦哥心中的谜团。

初见马自达，最让人动心的就是那让人无法忘记的“性感”身姿（颜值），相信这也是许多人爱上马自达车型的一大原因。

CX-5自2017年9月上市距今已经一周年了，使用了马自达最新的魂动设计理念，整体设计更加的锋利、大胆。

相较于第一代CX-5，第二代CX-5的前脸设计更加立体。盾形前中网内部使用蜂窝状设计，底部的镀铬装饰和发动机舱盖突出于中网，攻击性十足。

此外，前中网内部的品牌LOGO已经更换为内嵌式设计，因为品牌LOGO内部隐藏着为MRCC自适应巡航辅助的雷达探头。

前大灯组依旧是偏平化设计，内部采用远近光一体式设计，光源为全LED。

最有心思的是雾灯部分，CX-5的雾灯也采用LED光源，并加入了透镜。但是这个雾灯可不可以不要这么Q，因为他的体积真的很小。

车身侧面，使用了更加缓和的腰线设计，但整车的力量感并未减少，依旧那么的动感。

本次试驾的是顶配车型，车辆前翼子板处有2.5+AWD的标识，代表其搭载2.5L发动机+AWD四驱系统。

车尾的变化可以说非常小了，但依旧层次感十足。

倒车影像的摄像头位于牌照框上方，而外围的内凹式设计拉宽了车辆的视觉感受。

作为拥有2.5L排量的车型，底部的双出排气一点都不夸张，邦哥甚至于觉得有些低调了。

后尾灯组的体积还是很小，但是灯组内部经过重新设计，除了标志性的圆形行车灯外，在内侧增加了LED灯带，以提升车辆在夜间的辨识度。

CX-5内饰变化比较明显，许多变化更符合当下的设计潮流，使用起来也更加便利。

相较于老款车型许多的圆角矩形设计，新车使用了许多锐角设计，整体更有战斗气息，并且相处久了之后并不会审美疲劳。

仪表盘保留了经典的炮筒式三联表设计，右侧的液晶屏幕可显示车辆的诸多信息。

方向盘依旧为圆形设计，握感适中。如果使用平底设计，会更符合整车的运动气息。

多媒体屏幕由内嵌式更换为悬浮式设计，行车途中读取信息更快速。

多媒体方面，CX-5使用的是最新版本的悦联系统，支持导航、蓝牙、苹果CarPlay、百度CarLife等。屏幕显示效果细腻，多媒体系统可通过挡把后方的旋钮进行控制，反应迅速。

空调方面，本次试驾车型配备的是自动双区空调。空调控制区上方，是座椅加热和方向盘加热按钮，相信在即将来临的冬季，没有人不喜欢这个配置。

顶配车型配备BOSE品牌11扬声器，试驾路上通过蓝牙连接播放音乐，整体音效并没有过多的损失。

次顶配车型可以选装，次顶配以下车型则与BOSE音响无缘。

座椅包裹性不错，支持8向电动调节，很容易就能找到适合自己的坐姿。唯一需要注意的是，白色的皮质确实不怎么耐脏。

后备箱内部比较规整，两侧的拉环可以直接放倒后排座椅，4/6放倒后排座椅后备箱空间更充裕，实用性不错。

动力方面依旧是那套熟悉的2.5L+6AT组合，这套动力不是以突出爆发力为主，主要诉求还是以行驶平顺性和保障车辆的舒适性为主。

虽然这套动力系统我们已经很熟悉了，但不可否认的是它们依旧还是那么出色。

整车的提速依旧是那么顺滑、有力，整个过程基本感觉不到换挡的冲击感。需要加速时，深踩油门变速器会根据油门踏板的深度选择降几个挡位，动力响应非常迅速，用得心应手来形容一点都不过分。

转向手感是非常讨人喜欢的调校风格，力度适中，指向性精准，属于比较敏感的类型。

油门踏板为风琴式设计，踩上去很省力，很有好感。同样的，刹车踏板是属于那种一踩就有的类型，继续踩下去制动力比较均匀，并不会觉得突兀。

“人马合一”除了动力响应迅速外，还有一个非常重要的指标就是悬架调校。

CX-5的悬架是那种在任何时候都能给你强有力支撑的风格，整体调校偏硬，驾驶员能够清晰的感知到路面信息。通过与动力系统的匹配，为你营造出那种非常运动的驾控感受。

对于一辆运动型车来说，这样的调校没有什么问题。但是就日常使用来说，过于运动的调校牺牲了不少舒适性。

而CX-5就是如此，路面上的接缝或者细小震动都能够被驾驶者感知到。较硬的悬架调校在通过减速带时，也会影响车内乘客的舒适性。

还是那个问题，这是物理特性导致的，在未装备电磁悬架之前，鱼和熊掌是不可兼得的。

长安第二代马自达CX-5的提升还是相当大的，在我们能看到、能摸到的地方都有了质的变化。

而在马自达擅长的领域，CX-5也依旧没让我失望。马自达对于驾控，有着自己的一套理解，这也是为何作为SUV的CX-5也能给人非常不错的运动感受。

此次跟随长安马自达经过两天的体验，更是让我确信马自达依旧是那个坚持初心的品牌。

只是，运动和舒适本就是两条不可相交的平行线，有舍就有得。

当然，如果你“荷包”够满，那么你选择一辆装备电磁悬架的车型，就当我没说过这句话。