哈喽，大家好！检车家老司机又和大家见面了，我是检车家的检车技师胡新，因为长的有点着急，所以人送外号胡星星。虽然咱外表有点粗狂但是内心细腻，对于检测更是细致入微的，所以检测车我还没有服过谁。
今天给大家分享的是2010款马自达3的检测，注意哦，纯进口。因为我们郑州站的刘胖子回家探亲，所以为了粉丝能在购买车辆之前了解到真实车况，我被总部不远千里从北京派到了郑州，属于临时调到。
经过3个多小时的车程终于赶到了郑州，然而天公不作美竟然下起雨来，回想起来每次出差好像都得下点什么，对于我来说这都不叫事，擦擦脸上的雨水（主要是眼镜上的雨水)只身冲入雨中。。。。。。
郑州的天气真是小孩子脾气，变化好快。早晨还是烟雨蒙蒙的江南，而中午就是烈日炎炎的赤道了。经过将近3个小时的辗转反侧终于来到检测地点，见到了今天的主角。
这是一台2010款进口马自达 2.0L 自动当时的新车指导价：18.88万。上牌日期为2010年6月，表显里程为8.5万KM，而如今卖家报价5.5万。目前二手车市场上这款车的报价是5万左右，看来车主对车况很有自信。我想说的就是二手车性价比的确蛮高的，前几天我堂弟还在问我，预算6~7万买什么车好，他说的是新车，但是我掰着手指头也想不出来6~7万新车有什么可以推荐的，好了下面我们就来具体聊聊这辆8年的马自达3到底怎么样？
检测的顺序还是从外到内，首先围着车子转一圈，对车子漆面有一个大概的了解。从车子的左侧面你能看的什么？没错，是灰尘，哈哈哈。夏季来临雨天较多是不易洗车的。
大家猜猜这是什么东东?倒车雷达吗？没错我也一度认为是那是倒车雷达，直到我找尾门开关的时候才发现这个外形跟倒车雷达一样的东东竟然是尾门开关。设计师的“智慧”不是我等凡人能理解的。
一圈下来小编判断车子前后保险杠和右后翼子板有过喷漆修复，其他漆面未见异常。而且后杠的橘皮纹很是明显，手指的位置还有喷漆留下的垃圾点，妥妥的后杠喷漆无疑。喷漆不要紧，要紧的是得知道为啥喷漆？
日系车的漆面薄还真不是盖的，以前听朋友说用指甲不小心划到就能见底漆我还不相信，今天我算是见识到了，车子的外观覆盖件漆面数值在60到85微米之间，而门框的数值则是40到50微米，所以开日系车尤其是马自达的时候一定要小心小心再小心哦。
左侧检测完毕漆面数值完全OK，跟小编的推断是一致的，当检测到右后叶子板车顶位置的时候发现这里不仅喷漆了而且有钣金，还是重度钣金最主要的是成一条线一直延续到门框里面。看来这辆车有点意思。咱接着往下看。
这是右后门框下面的数值，高达1185微米，钣金喷漆没跑了，而且跟上面一样也是一条线。检测到这里小编推测这辆车应该是右后叶子板有过切割。
接着用那个奇葩的后尾门开关打开了后尾门，右后叶子板后期打胶修复的痕迹一目了然的。由此看来右后叶子板有切割，至于切割的原因，除了事故小编想不出还有其他什么情况了，因为后翼子板属于车体不可分割部分一旦严重撞击导致深度变形钣金不了的情况下，只能更换了。
外观检测完毕就到发动机舱。打开发动机舱就看到这台2.0L的发动机，虽然经过了8年的风雨历程，但是发动机依然干干净净的，没有洇油渗油的痕迹。不像某些车，3年之后就开始各种渗油。发动机舱唯一可以看出更换的就是这个发动机机脚了，对于8年的车子来说橡胶件老化是很正常的，而这个发动机支架老化就会导致发动机抖动和异响，所以如果有朋友车子抖动不防先检查一下这个支架。
助力泵油管有轻微渗油，这个建议及时进行更换，以免后期油管破裂进而方向无助力造成更大的危害。
冰点检测仪显示冰点在零下50度以下，看来车子可以安稳的度过今年的冬天了，刹车油含水量检测是合格的，目前无需更换。但是刹车油是有有效期的，一般更换的周期是2年到时候就需要我们及时的对刹车油进行更换。电瓶检测仪显示电瓶寿命是58%，这就需要我们及时留意电瓶了，建议在冬季来临之前再做检查是否需要更换电瓶，以免清早起床打不着车就尴尬了。
内饰虽然没有豪华感，但是摸起来能感觉到做工精良，还有就是配置偏少，但是都很实用。后排空间真是小的感人，这也是马自达为了更好的操控，而牺牲了后排空间体验的结果
方向管柱有锈蚀痕迹 ，这大家肯定以为车子让水泡了，但仔细观察周围其他部件，均没有发现生锈痕迹。座椅固定螺丝没有拆卸痕迹，底部也没有锈蚀痕迹，点烟器干净无泥沙。至于生锈原因可能是停车环境比较潮湿造成的。
档把和手刹柄外套为后期更换，扶手磨损明显，座椅的舒适度严重下降，方向盘出现包浆，根据经验判断一般内饰出现这样的情况是在10万公里往后才会出现的，而此车的表显公里数为8.5万KM所以此车存在调表嫌疑。
全车五条安全带，生产日期均与车辆的出厂日期相符，而且固定螺丝没有拆卸痕迹，为原厂部件。但是后排中间安全带不能正常锁紧，这个建议及时更换，因为在事故发生时，安全带的作用要远远大于安全气囊的。
处于安全考虑，公司规定路试期间不许拍照，所以老司机飙车的画面请大家自行脑补，大概说一下路试感受吧，加减速的时候油门响应速度很灵敏，指向精确，可谓是指哪打哪，2.0的排量对于这台两厢车来说是完全够用的。唯一让我感到不足的就是车子的隔音做的真心不咋地，跑起来胎噪和风噪会灌满你的耳朵。满脑袋都是嗡嗡的，那种感觉…… 不过好像马自达从来都是不在意隔音的，在我印象中检测过的其他马自达都有类似情况。
路试结束后，我们将车辆开到了我们合作的上架点，准备检查底盘。车子升起来了，一眼看过去还算规整，没有明显的刮蹭痕迹。对于7，8年车龄的车子来说车主开的还是很仔细的。
反复对底盘进行检查，除了右后侧悬架的固定螺丝有拆卸痕迹，加油铁管的固定螺丝也有拆卸痕迹，其他没有发现异常问题。之所以出现这样的问题也是刚刚说的右后叶子板切割的右后侧事故引起的。
最后对车子的电控系统进行检测。小编我拿出专用检测仪器，经过对车辆的所有电控系统检测。电脑显示全车电控系统完全正常，无任何故障码。
到此整车检测结束，下面就是车况总结：此车按照事故车判定标准，属于事故车，右后叶子板切割，前后保险杠有拆卸喷漆修复痕迹，内饰磨损严重档把和手刹柄套有更换，后部中间安全带不能正常锁紧，助力油管洇油，发动机支架更换，电瓶需要充电，目前寿命为58%，右后悬挂有拆卸痕迹，加油铁管有更换。OBD检测没有故障码。
此车的切割位置和更换区域我大概画了一张简单的示意图，当然实际上此车是两厢车。图片有所区别，对于这种更换后翼子板也是切割车中最常见的一种。
对于类似的事故车，如果价格和正常二手车一样的情况下，我们是不建议粉丝购买的。尤其是重大事故的，即使经过精心维修，从外观和平时使用来看没有区别。但是车辆本身的结构件，以及车身的刚性都受到了影响。车辆的所有抗撞击的部位，尤其是结构件的设计都是只能进行一次高强度撞击。这就好比咱们买东西的包装纸箱一样，在没有折叠过之前，可以承受比较大的压力，但是一旦发生过变形，再恢复原装以后，抗压强度将会大打折款。这样的车也会对我们车内乘员生命安全造成隐患。
检测虽然结束了，但是小编的工作还没有完呢。根据真实车况，我给出此车的参考价在3.9万左右，而卖家报价为5.5万。显然是按照正常二手车行情来要的价格。这样的价格如果购买这样一台切割过的事故车，显然是不符合客户预期。但是对于二手车行业的现状来说，这种情况每天都在发生，无论是个人还是车商都希望自己的车能卖一个好价钱。其实我们一直认为事故车不是不能买卖，事故车应该按照事故车的正常价格来买卖才对，而不是像今天这位卖家一样充当正常二手车销售，虽然我们经常提醒大家买二手车不要贪便宜，但更多的情况是事故车当做正常车辆销售，价格上并没有便宜。对于这种情况各位看认为有没有什么办法可以避免上当呢？
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师胡猩猩，如果您有心仪的车辆需要检测或者二手车相关的问题，请搜索微信公众号“检车家”或许我能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！
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