说起马自达6的瓦罐，（旅行款）可谓是无数日系旅行控的至宝，相比起小编之前讲到的三菱9代evo的旅行款ct9w开说简直就是抢手货，虽然马自达6的旅行款没有ct9w那样变态的性能以及四驱系统，但是也没有ct9w那全球限量2500台的悲剧，不至于让人有钱也买不到的心塞。马自达6的旅行款虽然是一台前驱车，不过并没有因为是一款旅行版车型而丧失马自达优良的操控性能。可谓是旅行车中一款不为多得的佳作，不过如今已经停产了！当然你要是想买的话可以看看二手车市场，10万以内可以找到一辆。
不过今天咱们并不是一其二手车导购节目，至于停产的老马六旅行并不是今天要说的重点，今天小编要找大家说说新马六，阿特兹的旅行版。国内自从2014年马自达放弃原有的马自达6车型全面换代成为新一代马自达6阿特兹以后深受国内用户的喜爱。不管是在时尚运动的外形还是出众的超控性以及近乎变态的创驰蓝天发动机的应用使得相比于上一代车型都有着质一样的飞跃。
到这里大家可以认为是一个华丽的分割线，上述部分大家可以理解为每次开头小编都要说的一大堆的废话，下面才是真正的重点部分。
马自达阿特兹的过国内部分基本是在2014，但是最初的新马六阿特兹的上市确是在2012年的巴黎车展上，与阿特兹同期发布的还有一款旅行版的车型，只是因为当时在家都在集中关注与轿车系列和表态的发动机性能而忽视了它的存在，只是被寥寥的几个字一笔带过，毕竟当时没人专注只针对欧洲设计的旅行车。但在极少数的眼中这短短的自己字正是证明了马6的旅行车复活了。
当时发布的旅行版阿特兹相对于三厢的轿车版，在前脸部分基本保持着一直的造型，并没有差异，重点集中在后半部分，该车为了保持设计风格的统一，车顶曲线在向车尾延伸的过程中带有较大的倾斜度，这种设计在运动车型上比较常用。车顶曲线与略微上挑的腰线营造出向车尾收缩的感觉。而尾部外凸的设计也带有一定的力量感。旅行版同样采用了熏黑的尾灯和分置两旁的双排气设计。至于该车的动力部分，当时的马自达6旅行版主要是针对欧洲市场而特别研发的，以创驰蓝天”系列中的2.2L柴油发动机为主，不过也有小部分的汽油机车型。
这只是新马六阿特兹旅行版的刚刚开始，卓越的性能表现以及独特的造型设计，在日本的改装界也大幅的兴起，引来了不少改装玩家的亲赖，尤其是那优美的造型在配上一个低爬范，简直帅极了不过接下的很长一段时间马自达6的历史就要停留在日本了，直到14年马自达阿特兹在上市，不过并没有见到相应的旅行版车型。随后就是上面说的马自达在国内取得的辉煌成绩，以至于后来不断有人逐步深挖，发现了马自达6旅行款这一亮点，使得那些日系旅行控天天盼着在国内能早日引进。
当然愿望是好的但是现实却并不美好，随着一次次泡面消息的放出，无数鸽子被放大家也逐渐色失去了信心，大家的关注度也逐渐的减弱了，不过马6旅行款在日过过的还是比较好，伴随着轿车车系的改款升级而逐步改款。直到15年的时候关于马自达6要搭配四驱系统传开以后，使得旅行版再次回归到人们的视线，像马自达6这样一款性能不错的前驱车型竟要出现四驱版众多性能爱好者们一再的欢呼，更让人意外是马六的旅行款已经配有四驱版的车型了，使得大家不得不对他刮目相看，有更甚者对于这款搭配了强大四驱系统的瓦罐马6进行了无数种猜测。
以上终归是历史，不过随着大家的呼声越来越高，相比马自达很有可能会想国内引入四驱旅行版车型，当然时至今日关于各种引入的种种猜测依然不断。接下来为了满足大家的好奇心，小编也找寻了一些关于日本本土版马自达6旅行版的一些参数供大家欣赏。
马自达6瓦罐系列，一共配备了三款动力总成，分别是2.2升柴油发动机，以及2.0升和2.5升汽油发动机，以及6ecat和6mt两种变速箱，大家看着很理想不过有个坏消息要找大家说的是所有的汽油机车型上均为ff车型也就是说都是两驱款的而且只有6速自动变速箱，至于四驱和手挡都是搭配在2.2升的柴油发动机上而且为最高配车型。不过该款柴油机的最大功率为4500转129kw，最大扭矩为2000转420牛.米。百公里的加入成绩应该不会太理想啊。至于那两款汽油机大家直接看阿特兹的参数就好了。
最后，虽然是如此的一个结果，不过在没个喜欢日系瓦罐的朋友应该还是非常期待他的道来的。
