出品／平门知事工作室
编辑／二哥
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推崇马自达汽车，不止因为其优秀的运动特性，更因为其极其厚道的基础配置和超越同级的整车品质和燃油经济性。
尤其欣赏马自达3，精致有加。
创驰蓝天1.5L、2.0L自然吸气发动机、6AT变速箱、前后独立悬挂、GVC动态矢量控制技术，基于传统技术而持续挖掘传统技术的精髓，使之历久弥新，这是唯有不忘初心，并以消费者利益为重的车企才能达到的高度。
但昂克赛拉竟然没有卖好。
第六代MAZIDA3 AXELA
或许，作为主打操控性能的车，辅以魂动造型的确无法普适大众，以曲线勾勒的时尚有些高调而过于骚气，二十岁左右般配却没有钱，三十岁以上有钱却不敢般配。而马自达矜持的营销思维也左右了媒体对它的褒奖——不在鸡蛋里挑骨头已经不错了。
如此，不及大众速腾销量的一半，不及本田思域销量的三分之一，虽然并不算很难堪，但还是让人以为浪费了一款好车。
有品质却没有让中国人迷醉的外形与内饰设计不足以成为爆款，马自达3昂克赛拉需要一场翻天覆地的革新去成就超越历史的光辉梦想。
第七代——次世代MAZIDA3 AXELA
2019年8月8日，第七代——次世代马自达3国产车型在长安马自达南京工厂的下线意味着量产上市不远了，时隔五年，终于换代。
国内第四代，国际第七代马自达3依然“魂动”，但不再以复杂的曲线去表达对时尚与个性的理解，而以极简主义诠释对美学的理解，无论外形还是中控都运用了更多平直的线条，车身表面冲压形成细微而不易察觉的曲率，凸显光影的自然变幻与舒展，车未动，运动气息已经扑面而来。
2019德国红点设计最高奖——至尊奖赐予昂克赛拉，是对次世代马自达3设计进化的最佳认同。
第七代——次世代MAZIDA3 AXELA内饰
外形变化的同时，4662×1797×1445mm的长宽高和2726mm的轴距，与现款车型相比，长、宽及轴距分别增加80毫米、2毫米和26毫米，整车尺寸与轴距的增加一定会让人小心大的小伙伴再也不会嫌昂克赛拉的空间小了。
新马自达3换装了Skyactiv-G系列1.5L和2.0L发动机，最大功率86kW和116kW，此前广泛传闻的Skyactiv-X系列HCCI 压燃2.0L发动机由于技术非常精密，或因国内复杂的油品关系目前无法推出，但即便如此，G系列发动机的性能在国内依然处于绝对的领先地位。
与发动机匹配的手动变速箱为6MT，自动为6AT，不得不佩服马自达汽车对6AT变速箱的技术开发与匹配能力，使动力传递的效率碾压绝大部分8AT、9AT甚或10AT变速箱车型——真正技术男的牛掰之处是大道至简。
第七代——次世代MAZIDA3 AXELA
一度以为扭力梁悬挂很难调教出多连杆独立悬挂对车架的良好支撑性，马自达3追加了一对U型稳定杆弥补了非独立后悬的不足，有效解决了整车在颠簸路面与转向过程中的侧倾现象，使之表现出良好的行驶稳定性。当然，GVC PLUS动态矢量控制系统升级版的加持，也为马自达3的操控提供了不容忽视的作用。
除了厚道的硬件配置，次世代马自达3昂克赛拉在车身安全结构上的强化设计也令人印象深刻。
新马自达3先后荣获美国公路安全保险协会（IIHS）2019年最新碰撞测试“顶安全奖Top Safety Pick”评级；欧洲新车安全评鉴协会（E-NCAP）2019碰撞测试五星安全评级。
第七代——次世代MAZIDA3 AXELA
由马自达“全球最佳工厂”——南京工厂全球同步的全流程质量标准执行体系，国内版新昂克赛拉的品质自然不可小觑。
时尚、运动、稳定、安全、舒适，次世代马自达3昂克赛拉越级般的存在，青春洋溢而不拘一格，只为有为青年像风一样自由自在的品味生活。