马自达在国内市场和大众一样，采取了双品牌的战略，一汽马自达和长安马自达互为竞争关系。当时将马6和马3这两款畅销车型分别给了一汽马自达和长安马自达，但是随着老马6竞争力的日益疲软和运动中型轿车市场的逐渐萎缩，一汽马自达竟然无车可卖了。
反观长安马自达虽然车系不如一汽马自达丰富，仅有昂克赛拉和CX-5两款车型，但是在业绩上却更加突出。不难看出一汽马自达缺少一款肩负走量任务的家轿和时下热门的SUV产品，在这种情况下一汽马自达的CX-4被推向了市场。
马自达CX-4披着时尚动感的外衣，打着未来派轿跑SUV的旗号，风风光光的上市了，成为了汽车圈中不折不扣的网红。一般标榜运动的车型价格都会相应的提升，而CX-4的售价给了我们不小的惊喜，相比CX-5反而还低了一截。即使这样仍旧有很多人不看好CX-4的前景，认为这种小众车型不会被市场所接受。
当然最终的销量才更有说服力，新车在6月21日上市，6月份的销量突破了6000台，其实这个数据并没有代表性，存在着经销商铺货的嫌疑。7月份5232台的销售数据则没有那么大的“水分”，甚至一举超越了CX-5，成为马自达最畅销的SUV车型。
单从CX-4这款车来看有着颇多的亮点，首先是第一眼的印象，堪称惊艳，延续概念车KOERU越的设计元素，将马自达“魂动”的设计主题发挥得更加的彻底。进入车内同样会给人耳目一新的感觉，铝制金属面板的装饰和皮质材料的包裹，大幅提升了内饰的档次感。既然是一款轿跑SUV，CX-4有着轿跑的流线感和SUV的通过性，在颜值和性能之间，CX-4做到了兼得。
CX-4的这些优点也成为了它最大的“死穴”，超前的外观设计和定位，注定只是部分年轻消费者的选择。为了营造流线感而大幅降低的车身，影响了后排乘客的头部空间，后备箱的容积也大幅缩水。
目前CX-4上市还不到两个月的时间，销售数据看上去还算“漂亮”，但能否持续热销才是关键。很多“剑走偏锋”的车型在宣传热度和消费者的新鲜感消退之后，销量便直线下滑，大众凌渡和日产全新蓝鸟就是两个鲜明的例子。
大众凌渡最终因为改变车型的定位和大幅的市场优惠，才得以起死回生。至于全新蓝鸟，上市之初的确取得了销售过万的成绩，但是这款车实在是太过个性，后排头部空间受到了很大的限制。与其买蓝鸟远不如一款轩逸来的实在，现在的销量已经跌至3000台，始终无法突破1万大关。
CX-4作为一汽马自达的救命稻草，在上市之前已经做好了全部的预热的准备，各种“洗脑”式的宣传铺天盖地，连不懂车的人也会认定CX-4就是“好车”。一旦CX-4的宣传热度消退之后，单凭颜值能打动多少消费者呢?
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