中国汽车高速发展的结果就是市场高度分化，追求性价比的消费者总想以最低的价格买到最好的产品，追求操控性的消费者对于花费几十万甚至上百万买一台性能机器毫不吝啬，A级车因为满足了人们基本家用而成为最大市场，B级车因为更宽阔的空间和更有面子受到顶礼膜拜。
良好的性价比和优异的操控性，鱼与熊掌可以兼得
如果有这样一款车，能够同时有着B级车的平台、A级车的价格、极高的性价比和优良的操控性，该是多么美好的事情。虽然这个理想很不容易实现，但也并非绝无可能，市场上确实有这样一款车，就是大名鼎鼎的弯道之王马自达6。
马自达6是一款典型的B级车，12.98万元至15.98万元的价格甚至比很多A级车还要便宜，是一款可遇而不可求的好车。但是马6最大的优势还不仅仅是其性价比，而是其独树一帜的操控性能，使其在一大堆平庸车型里脱颖而出，肩负着弯道之王的美誉，也使得普通消费者只需要花费十几万元，就能获得一辆具有良好操控的性能机器。
既然很多人都说马自达6操控性好，那么到底好在哪里呢？其实秘密就在底盘，我们不妨简单分析一下，看看马自达6的底盘到底好在哪里。
多连杆独立悬挂，赋予马自达6弯道之王的美誉
马自达6底盘的第一个突出优势是多连杆的后独立悬挂，在同级别的竞争对手们大多还在使用半独立的扭力梁的时候，马自达6已经换上了独立悬挂。
和扭力梁半独立悬挂相比，马自达6的多连杆悬挂可以使得两个后轮完全独立，一个车轮遇到颠簸的时候，另一个车轮依然可以保持平衡，使得乘员获得更好的舒适性。与此同时，后悬由于使用很多连杆支撑，使得车轮和地面保持垂直状态，轮胎的贴地性极佳，在高速行驶和拐弯时候可以最大限度降低侧倾，保持车辆稳定平衡的状态。
更宽的底盘和运动式悬架
马自达6底盘的第二个优势，就是采用运动式悬架和和宽体底盘设计。得益于适应性极佳的运动式悬挂，马自达6即便在高速驾驶中依然保持平稳状态，给驾驶者充分的自信。
马自达6的宽体底盘设计，使得前后悬更为短促，乘员舱更为宽大，在有限的空间内，获得更大的实用体积，增强了驾乘人员的舒适感。更宽的底盘，使得四个车轮受力更为均匀，拐弯的时候抗侧倾能力更强，高速行驶时候稳定性更好。
刹车距离，仅仅需要37米
一款操控性优异的性能车，非常容易点燃驾驶者的激情，这个时候刹车系统的性能就至关重要，如果仅仅能够高速操控，而不能在尽可能短的距离刹住，那么再好的操控性也没有意义。得益于扎实的底盘和大尺寸盘式制动，马自达6的刹车表现非常优异，从百公里时速到完全静止，仅仅需要37米的距离，而同级别车型普遍在40米以上，关键时刻，3米的距离往往意味着生与死的距离。
马自达6优异的刹车性能亦和其宽体底盘和运动式悬挂有关，宽体底盘使得汽车在刹车时获得更好的稳定性和平衡性，运动式悬挂使得四个车轮同地面保持着平衡而均匀的接触，尽量降低前倾，使得制动力可以更为充分地发挥作用。
正是凭借良好的底盘优势，马自达6在广阔的市场创出了一片属于自己的天空，自2003年正式上市以来，马自达6累计销量近百万台，名列运动型轿车之首，其优异的操控性早就形成了极佳口碑，使其即便在异常的激烈竞争中，依然可以从容不迫地拥有一席之地。随着更为年轻、更注重操控性的新一代消费者的成长，马自达6其实还有着更大的发展前景，当然是否能够把握住整个潮流，就看马自达6的手段了。
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