今天给大家带来的一款是马自达的马6，这台车就是典型的外观非常棒，但是却有结构伤，如果不仔细看就会倒霉高价收，让我们一起随着小编的照片来看此车的结构伤在哪吧？
首先左前45°看车外观非常整，并且重新清洗过后的漆面特别亮，最喜欢这样的车了看着心里就舒服。
打开机舱发现内部没有明显的更换痕迹，完整度较高，不过打开上面的盖板后可能会失望，因为这款发动机的气门室盖垫漏油较多。
果然打开了上面的防护盖板后发现气门室盖垫区域渗油较多，修理手法基本上都是拆卸缸盖后重新换一个垫片后再打上灰胶即可。
水箱框架附近的螺栓有拧动痕迹，并且孔位相差较大，所以判断为拆卸框架，要注意有些日本品牌的水箱框架是铁制结构，所以如果受力变形，那么只能通过后期的钣金或者重新焊接才可以恢复成正常状态，也就是说链接区域的焊点就能看出来是否有过修复。
左前侧的翼子板链接螺栓有拧动痕迹，并且从内部看里面的漆面是黑色的，正常的原厂状态下是不会出现这样的纰漏的，因为都是直接进行沁漆，所以能看到的区域都是一样的漆。
另外呢，如果您是专业收车的最好是买个漆膜检测仪，因为方便快捷简单，只需要通过数值就可以判断是否喷漆和更换，不过有些日本车的原厂件或者是拆车件是可以达到和其余漆面厚度一致的，所以漆膜仪最好只是辅助，千万不可都信，不然可就吃亏了。
这张图片能清晰的看到机盖附近的边缘密封胶，涂抹痕迹明显，并且不够饱满，和原车的密封胶不是一个级别，这就可以确定是更换过，另外如果是副厂件他的做工是达不到原厂要求的，所以钣金较薄不说，有些孔位和其余位置的衔接也不是很准确，所以如果看到一侧的缝隙较大，另一侧却特别窄时候就要小心。
此图位置为该车的前部保险杠后的杠铁，通过连接螺栓发现拆卸痕迹明显，要注意的是一般不发生事故导致变形是不会拆卸这里的，所以可以推断前部受力导致变形所以进行过更换杠铁的处理。
前部的结构伤看完了，基本可以断定前部只是轻微受力，导致杠铁更换，两前翼子板更换，没有伤到整体结构所以不掉车体等级，图上这里的位置是后部的防撞梁，是左后侧，这里的外部的边梁位置有变形修复的痕迹，并且梁头区域的铁片也有变形，这就比较麻烦了，因为靠近梁头，所以这里的结构伤就属于事故范畴了，变形并且钣金，而且这还是下部，没有看车架是否收到影响。
说是迟那是快，直接打开后备箱的边缘防水胶条，能看到封边区域变形明显，并且锈蚀，锈蚀的原因就是因为当时通过钣金进行了简单修复，因为胶条的位置没有安装到位，导致进去了雨水久而久之就变成了锈蚀痕迹。
左后翼子板靠近尾灯座区域有钣金修复的痕迹，可以看到大大小小的条纹还有焊点都是修复的痕迹，因为外部需要用腻子还有喷漆修复，所以从外部很难看出猫腻，这种时候就应该打开内部的隔音棉来一探究竟。
这张图就能清晰的看出了下部的胶体也是重新进行了涂抹。
备胎槽边缘位置修理痕迹明显，敲打痕迹清晰，这就妥妥的D级事故车了，车价自然也就掉下来了。
此图为该车的结构伤示意图，主要集中在前后部，这种应该是通过后部的撞击导致了车辆的偏移，然后撞击了硬物导致了前部的更换。
该车的漆面较整，只有前部的车门下部有大划痕需要钣金，这里的修复大概需要花费200左右，所以应从车价中减去。
虽然车漆面较板正，但是也难逃全车漆的魔咒，不过想想也是12年的车，还想要原车漆，那简直是太异想天开了。
着车后发现怠速较稳定，并且仪表没有故障灯常亮，仪表表显里程为13w公里，下面我们来看看该车的内饰磨损如何了。
这里是主驾的座椅，能看到边缘位置的皮质已经开裂了，并且有大面积的可清理污渍，边缘位置的磨损是因为经常上下车需要摩擦。
方向盘边缘已经盘的光亮，手指握把磨损较严重，不过其实看着还不错，我个人比较喜欢这个方向盘很有质感，不过摸惯了奥迪的方向盘的转向力度在用马自达的会难受，因为特累，但是操作却很稳。
档把上部的皮质磨损较大，划痕和凹陷较多，不过仪表台附近的按键没有掉漆和损坏倒是挺棒的。
此图为该车的内饰磨损结构图，前部的座椅磨损较大，其余都是可清理污渍，暂时放在一边，后期通过内饰清洁即可。
总结：车身骨架 D
1.车身结构件有事故变形；2.车身结构件有修复痕迹；3.车身结构件有更换痕迹；
前后杠铁更换，后围板后底板及右后纵梁变形钣金。
车辆外观 C
1.外观覆盖件有更换历史（不含保险杠）不需要再次修复；2.外观有修复痕迹，且有色差；3.外观有修复痕迹，且有流漆；4.外观有修复痕迹，且有漆雾；5.外观有伤及漆面的损伤；6.外观存在未打孔的改装；
内饰及附件 C
1.内饰有破损；2.内饰有非总成件缺失；3.内饰盖板破损或缺失；4.后备箱隔板破损或缺失；
该车为2006款2.0自动豪华型，07年上牌，13w公里，如果不是因为此次事故车价大概在2.5-3w之间，受事故影响，车价降低3000-5000左右，所以该车目前市场价值在2w-2.5w之间。