＃发现最美改装车＃老实说，笔者对报道Hellaflush风格的改装其实不太感冒，毕竟作为一个媒体记者真的不想对这个有点敏感的风格过于推广。在Hellaflush 风格盛行的地方，譬如日本和美国，一般路况都比较好。不过像天朝这种不是在修路就是在挖路的地方，玩Hellaflush风格的朋友都有不一样的勇气。说实话笔者是挺敬佩他们的，或许这就是他们自己口中的态度。虽然不太建议朋友们玩极限的Hellaflush风格，但没有尝试过Hellaflush的确很难能对这个风格指点一二，也不太具有说服力。所以当朋友有这样一台车放在面前的时候，笔者就像看到了新游戏机的小朋友一样异常兴奋和好奇，真想体验一下究竟Hellaflush玩家的日常用车是怎样的境况。就这样，笔者就决定和这台马自达323来个亲密接触。
Hellaflush从字面上解析就是“极致追求轮圈齐平”的风格。当中包含了几个元素，譬如轮圈要和车身齐平，要有夸张的倾角，车轮和叶子板之间必须没有空隙等。而其口号(姑且当是口号吧) “Offset is everything”也为这个风格作出了很好的诠释，所以那些Hellaflush迷口中的“极致姿态的王者”就叫做“Offset kings”，也就是我们常常听到的“大王”。
图：国外非常流行的静态聚会，就是Offset Kings展现态度的战场。
图：低趴，大圈，齐平都是必备项目。
图：除了玩外观还要玩“性能”，唇上马力300匹，实际时速5公里。
图：虽然说Hellaflush最早起源于飘移运动，不过改成这样已经不能飘了。
不过这样的“大王”是需要有勇气把日常行车的便利性都完全抛弃，特别是现在追求“极致态度”的玩家使用绞牙避震代替气动避震，几乎把通过减速带的最后的可能性都抛弃，就莫论相对糟糕的路况了。正是这种情况下，笔者为这次约拍准备得相当充分。当然不是准备器材和熟悉资料一类，而是把市内各条道路路况都了解清楚，规划出一条近乎完美的路线，让这台车能顺利抵达拍摄地点。不过想到车主几乎每天都要驾驶爱车到市内其他地方，他对路况的熟悉程度必须是笔者的几何级数以上才能确保安全，我的准备则显得有点多余了。而以这个标准来说，每个玩Hellaflush风格的朋友都必须是一位顶级的专车司机。
这台323就是家里人换车后留给他的玩物。拥有自己车子的他就更沉迷了，经常隔天就会弄些小改装。不过即使如此，之前一直是性能系玩家的细杰不知道什么时候迷上Hellaflush并且变成姿态系玩家的确让笔者有些始料不及。
图：这次的主角是一台末期323 Family，国内也叫“福美来”。玩这台车的peng'y大多数都是以性能向为主，选择玩“姿态”系的则相对不多，改件也较少，像这么有“态度”的就更是珍稀。
图：整车的主题色就是“紫”，所以内饰，外观，包括像拖车带这样的小物也是以紫色为主。
图：转向角灯仿美规，采用了黄色的贴膜处理，为整车的色调提亮。
图：车主并没有为他的323改装大包围，而是用小包围，两段头唇配搭出前铲的造型。而最下面的碳纤维前唇是来自翼神的改件，一切都是DIY的产物。
323如期而至，不过从远处看到他到来到跟前花费了大概一分钟的时间，因为它一直是在低速行驶。这段路的确是有些小坑洼，不过对普通车来说这个些坑洼只会让车子快速通过时产生极微小的震动，对奔驰等豪华轿车根本不会感受到，不过对已经降至极限车高的323来说，显然就不是那么的平坦，一不留神轮胎就会在叶子板上留下一些胎胶，甚至是留下一个包围。
图：虽然车尾的装饰并没有像车头那么抢眼球，不过那个貌似断轴一般的后轮倾角就是一切的亮点所在。
图：Hellaflush会比较注重一些细节的装饰，细杰并没有把车尾的标志像其他人一样去掉，而是喷成紫色，细节感更强烈。
图：如果没有那个后轮的超大倾角，还是算正常的。
图：鸭尾是自制作品，不过做工有点粗糙。而车尾箱右下角的2.0标志貌似在透露某些东西。
然后他来到了跟前，我打开门上了车，伴随着的是周围一切过路人注视的目光。说实话，这种关注的目光让笔者实在不太好意思，但车子的任何部位都显得特别的张扬。不过车主表示他已经习惯了，甚至感觉有点困扰。说罢摆弄一下他的自制武士剑柄式排挡杆挂上D档，就开始今天的采访之旅。
说实话，作为静态拍摄，这台车的确能抢到不少眼球。首先是夸张的后轮倾角就已经足以让不懂的朋友怀疑究竟这是不是断轴了。而极低的车高也让旁人质疑这车真的能走么。不过这么夸张的数据并不是市售产品能做到的。因此大部分的改装除了购买改件以外，还需要对改件进行进一步的DIY改装。譬如为了前轮有较大的倾角，羊角安装到避震上的牛耳就经过扩孔处理，再用偏心螺丝做出更大的倾角。而为了更低的高度，避震桶脚都有锯短处理。什么前唇、侧裙，乃至鸭尾都是自己使用市售产品改造而成，因为原厂的厚度根本就会磨到地面。对于如此庞大的DIY项目，笔者表示实在佩服。
图：后车窗的顶翼算是非常有作用的改装件，可以将气流分流到尾翼而产生更大的下压力。不过这在只能低速行驶的Hellaflush大王上并没有什么卵用，纯为装饰。
图：巨大的后轮倾角是整车最为夸张的部分。目测已经超过15度，不过车主说他之前在用更大的度数……。
图：Hellaflush讲求轮圈和轮眉之间没有距离，当然这是牺牲道路行驶性的取向，特别是绞牙党更需要每时每刻都忍受轮胎刮擦叶子板的噪声折磨。
图：碳纤维侧裙也是经过手改，因为原来的厚度是直接磨到地面了。
图：扩叶子板作业是自己完成的。
图：为了得到极限的高度和倾角，可以看到羊角安装的牛耳已经作扩孔处理，还有整个避震桶脚也锯短了。不过虽然能得到更完美的姿态，但这样留下的安全隐患不可轻视，甚有可能在行驶时导致避震折断。
不过这样的改装也有不少的缺陷，因为这样直接改变了包括羊角、避震、各种连杆摇臂乃至轮圈的受力方式，导致这些部件更容易产生非正常磨耗和损坏。所以我们经常看到某些Hellaflush玩家的避震断裂，或是连杆损坏等案例。在我们质疑产品质量的同时，是否应该反思一下我们是否有不当的使用方式呢。超出了部件所能承受的极限，即使能拥有非常“端正”的姿态，也只会让车子不断消耗自身的耐久度而损坏，增加了道路行驶的危险，反而有点得不偿失。
除了外观上和底盘上的改造以外，内饰也有不少“亮点”。据介绍，所有内饰都是他一手一脚自行改装的，譬如所有门板、中控台等的喷漆都是自己一手包办。赛车椅也是自己淘到的二手货，自行改装替换原来的座椅。而当中最大的亮点就是武士刀柄状的排档杆。当然这个就不是市售产品，因为该改装排档杆并不能对应有按钮的自动排档。而细杰表示，这个排档杆是买的道具武士刀柄，再加上一条较长的棍。当需要按按钮时，就把排档杆向下压，就能顺利使用。当然Bug还是有的，就是根本不能完全固定，随时就能拔掉排档杆拿走，不过这也不失为一个好的防盗措施。改装改装，改改就装，在这里体现得淋漓尽致（笑）。
图：整个内饰都是由细杰手工改装的，包括所有的内饰喷漆、包皮等。而主题色就是全紫色。
图：细杰特别加上了四个外挂仪表，不过因为没有背光显示，在白天实在是看不到任何数据，反而有点阻挡视线。
图：经常看到很多国外的朋友在挡风玻璃上贴上大量的贴纸，这台323也不例外。而是否会遮挡视线真是一个很有趣的问题。
图：特别附带车内视线一张，看上去遮挡的情况不太严重。
图：武士刀式的排档杆为自制，因为市售产品并不能对应需要按钮的自动排档的形式。而现在按钮的方式就是把排档杆向下按，用里面的长棍波动按钮，非常聪明的解决方法，还能随时拿走防止被偷车。
图：虽然说姿态不能跑速度，不过赛车椅也是要宣扬一下向往速度的心。
这台马自达323属于第九代产品，代号BJ，也就是Family车系的最后一代（之后转为Axela）。原配在车上的引擎是1.8L的FP-DE引擎，虽然只拥有9.0：1的压缩比，但拥有122匹马力和16.3公斤米的最大输出，在当时算是国产车上升功率较大的引擎，而且燃油经济性也不错。不过经过了多年的使用，原来的引擎已经损坏。因此在这台323上看到的并不是这副1.8L引擎，而是来自于马自达626的2.0L引擎。
这副引擎代号FS-DE，拥有83毫米缸径和92毫米冲程，最大马力和扭力分别是130匹和18.3公斤米。虽然和原来的引擎相比提升并不大，不过扭力得以更早爆发，平常驾驶也显得更游刃有余。而得益于BJ这代323是以626为基础进行设计的，因此并不需要太大的改造就顺利装上车，也算是一个简单的引擎换装案例。
不过，这一切放在这台323上就然并卵，因为它是一台大王。它能做的只是慢慢的走行，好听的说就是为街上的围观者展现它的姿态，说实在的就是它只能走得这么慢，因为稍微“激烈”的行驶方式都会让车子某部分极度容易挂彩。引擎的作用，除了让车子走起来，最多就是让改装的排气管发出震耳欲聋的咆哮而已。
图：引擎舱已经不是原配的1.8L FP-DE引擎，而改用了一副来源于626的FS-DE 2.0L引擎。虽然马力和扭力的进账并不是太大，不过得益于扭力的提前出现，平常行车也会显得更轻松。不过连凸轮轴盖也要喷成紫色，这是有多骚。
图：虽然引擎一切维持原状，不过排气芭蕉已经改成定做产品，并包上了芭蕉布，能保持排气温度而提升效率。
图：水管也要紫色。
图：顶吧来自不知名品牌，当然也是同为紫色处理。
图：D2避震在这台车上的作用和竞技系的用法颇为不同。首先就是为了极限降低车身，而阻尼则调至最大，以降低悬挂的摆动，避免车轮上下摆动过度而撞坏车身或是刮擦地面。不过说实话，这样使用避震有点本末倒置，不值得提倡。
曾经见过一些玩Hellaflush的车友都是使用气动避震，行驶时就会升高以方便避坑。不过这台323使用的是绞牙避震，是没有升降功能的，也就是常说的最有态度的那一群人，在平常行驶也是保持在这种高度。对于首次体验如此低趴的Hellaflush姿态大王，的确非常有新鲜感，眼前的画面和平常开车的非常不一样。坐姿非常低，感觉就和卡丁车的高度差不多，打开车门是随便就能用手摸到地面。但因为车高太低，导致轮胎、车身和地面之间的空间实在太小，所以这台323采用的D2绞牙避震是调到最硬的阻尼，以大幅降低避震的运动行程，因此路面的轻微凹凸都能感受得非常清楚，和卡丁车没有两样。往好的说就是能感受到非常清晰的路面回馈，不过说实话长期驾驶必须时刻全神贯注于路况，路面信息接受过多真的会导致神经紧张。
而普通的一段直路，微小的路面变化对这台车来说都必须规划一条不寻常的理想的路线，感觉司机的眼睛需要有一个天生的海拔测量仪器。而最难接受的是不时的在前后包围、车底、四轮叶子板的地方发出巨大的刮擦和碰撞声，总是让笔者非常担心这车是不是被磕掉东西，或者什么东西是撞烂了。不过车主表示这太平常了，没有什么声音才会怀疑是不是什么地方坏掉了。Oh，天啊，脑子要坏掉了!或许这就是追求态度所必需付出的代价。
图：除了上述所说，还有不少的问题。譬如前轮转向不能打得太大，不然会把叶子板顶掉，而最终结果就是转向半径堪比公交车。
当然，付出了这么多总会有些回报，而回报就是无论何时何地都能收获到最多的眼球。不过这些注目的视线大多数都在透露着一个信息“到底这车是不是坏掉了”。而过大的倾角甚至在某天引起了热心的看门大伯的留意，说：“靓仔，你的轮子烂了。”而投以关注的不单只是路人，连警察叔叔也数次关注细杰的车，还关心的让他靠边停下：“车坏了就不要勉强开了，我帮你叫拖车吧。”
经过了一天的采访，笔者大致是明白了Hellaflush玩家的苦与泪。为了车子的姿态而忽视了日常行驶的便利性的确有点得不偿失，如果真的要玩Hellaflush的话还是气动避震比较合适。不过气动避震也会带来另外的问题，譬如可靠性，气瓶的安全性等，也是需要斟酌的。虽然笔者不会视Hellaflush如洪水猛兽一般可怕，不过要我选择的话我还是不能接受需要付出这么多的心力来玩车，迟早会放弃，也许是笔者的态度充值还不够吧。正如某些朋友所说，“Hellaflush对不同人来说，喜欢的会极度沉迷，不喜欢的会极度抗拒。”
- 上一篇：马自达再续瓦罐情怀，新马六旅行版敢不敢国产？-马六
- 下一篇：没有了