今年以来，马自达在中国市场正经历着产品销量的持续下滑，车市寒冬正在对马自达的生存形成考验。
创下七年以来最差财季
日前，马自达公布7月份的销量数据，该品牌在华销量为17,051辆，较去年同期减少17.2%；1-7月累计在华销量为123,396辆，同比减少25.9%。而在前段时间，马自达公布的二季度财报显示，由于美国和中国市场销量的持续下滑，该季度公司营业利润同比暴跌79%。这也是马自达自2012年6月以来，业绩最差的一个财季。
马自达曾在2018年提出31万辆的销量目标。不过，全年销量为27.23万辆，比2107年下滑12%。而且，它们在华两大合资企业一汽马自达和长安马自达的跌幅均超过10%。考虑及此，马自达在2019年还是保守地将在华销量目标下调至27万辆。然而，从１—７月份的表现来看，人们有足够的理由质疑这个目标能否达到。
对于中国市场，马自达中国区总裁渡部宣彦解释，中国市场整体就表现低迷，除马自达以外，其它品牌也有类似的状况。同时，该品牌本身产品的交替，也是导致销量下滑的主要原因。
毫无疑问，马自达已经寄希望于接下来推出的几款新品中。下半年，马自达中国将在中国市场推出多款车型，其中包括全新换代的马自达3昂克赛拉、改款阿特兹以及升级车型CX-4。而其中，全新马自达3昂克赛拉无疑是最受大家关注的一款新车。
数据显示，马自达昂克赛拉1-7月份累计销量为53,497辆，占马自达7月在华销量的42.6%，已经成为马自达今年最主销车型。所以问题来了，全新一代马自达3昂克赛拉能否拯救逐渐变化的马自达，助力其反弹呢？
换代诚意不够，谈何拯救！
实际上，全新一代昂克赛拉在海外发布时就已经吸引了国内消费者极高的关注度，全新的外观设计，更具品质感的车厢，以及全新的平台等等，无不是新车的产品亮点。不过，要数全新昂克赛拉最备受瞩目的地方，那就是全新创驰蓝天X发动机。
新一代SKYACTIV-X汽油发动机，通过马自达独有的SPCCI技术（火花塞点火控制压燃点火），相比现款SKYACTIV-G汽油发动机，油耗可大幅降低20%～30%，油耗可以媲美最好的混合动力汽车，实际碳排放水平则远超那些电力来源是火力发电的纯电动车。
如此逆天的黑科技，但未来国产却并不会搭载。据悉，目前申报的车型将依然采用现款的1.5L和2.0L两款自然吸气发动机，即现款的创驰蓝天G发动机，最大马力分别为117匹与158匹，传动系统则暂时不清楚。
不仅如此，从国内下线仪式上得到的消息来看，全新马自达3昂克赛拉只有三厢版车型选择，而两厢版则是无缘国内市场了。实际上对于一款如此注重销量的车型，同时推出两厢版和三厢版，其市场覆盖面、市场规模以及销量上，都绝对是利好的。而且事实上，对于很多年轻消费者来说，两厢版本才是最正宗的马自达3。但此次全新马自达3昂克赛拉上却取消了两厢版，如此做法确实难以理解。
答答（微信公众号：答答买车）估计，或许这就是长安马自达在严峻的盈利前提下而不得不做出的抉择，但寄厚望于销量，又削减其车型选择，确实是十分矛盾的一点。
除此之外，答答（微信公众号：答答买车）从官方了解到，全新昂克赛拉的后悬架将换成非独立悬架，不得不说，这虽然帮助全新马自达3昂克赛在车身空间方面有了进一步提高，但如此一来无疑也就使得昂克赛拉丧失了原本出色的运动性能，当马自达3引以为傲的产品优势都不再了，新车又如何在最为激烈的紧凑型轿车市场中站稳脚跟呢？
写在最后
对未来中国市场的规划，马自达常务执行董事、马自达中国董事长渡部宣彦表示："通过全新一代马自达3昂克赛拉等新一代产品的投放来提振销量，同时坚持价值销售，不会采取降价销售的措施，不打价格战。"由此可见，新一代马自达3昂克赛拉的定价至少会和现款车型保持同一区间。而目前，老款昂克赛拉的厂商指导价为11.29-16.29万元。
但问题是，从目前的产品信息来看，全新马自达3昂克赛拉的换代幅度确实不够诚意，也不够彻底，没有逆天的新一代SKYACTIV-X汽油发动机，取消了年轻消费者最关注的两厢版，加之底盘减配，运动性能大打折扣，这些"换汤又换药"的操作，对于国内消费者来说无疑是一次重重的"打击"。而既然如此，全新马自达3昂克赛拉又谈何助力马自达销量和盈利反弹呢？