新一代昂克赛拉在造型和技术层面，都和海外版本基本一致，搭载1.5L和2.0L自然吸气发动机，并没有缩水太多。
■ 关于造型：魂动2.0设计，无可挑剔
还是买红色的吧，别买白色的啦
新昂克赛拉采用了马自达的魂动2.0设计，外观依然靓丽，而且红色的展车非常吸睛，强烈建议大家买红色的。
新昂克赛拉的内饰则有些简化到极致的感觉，至于效果如何，我们就不说动感不动感之类的废话了，大家可以在评论和车友群里踊跃发言：
* 没有大屏能满足现在的用户么？
尽管7英寸TFT全彩数码仪表和8.8英寸中控屏幕是新昂克赛拉的全系标配，手机互联也有配备，但是主要依靠旋钮控制多媒体系统，屏幕也不够大，这样的“非潮流”思路能满足现在的消费者么？展车没有通电，看来还得下回咱们仔细体验一下才知道。
■ 能不能还人马一体：开过之后才知道
扭力梁好不好使？压燃发动机咋还不来？
在凯美瑞、天籁这样的日系中级车都开始走运动路线的时候，新昂克赛拉似乎在底盘层面还“退化”了——它的后悬架从上一代车型的多连杆变成了如今的扭力梁结构。但是需要说明的是，结构归结构，底盘的调校也非常关键，周末我们就会试驾到昂克赛拉，还是让方向盘而不是键盘说话吧。
另外一个容易引发大家吐槽的话题就是国产之后的昂克赛拉并没有采用海外版本的压燃发动机，也就是所谓Skyactiv-X发动机。这部全球率先量产并实现商业化的压燃式汽油机采用“点火控制式压燃”（Spark Controlled Compression Ignition，缩写为SPCCI），对经济性有不小的贡献。
国产之后的昂克赛拉采用1.5升和2.0升自然吸气直喷汽油机，除开最入门搭配6速手动变速箱之外，全部搭配6AT变速箱。马自达这套自然吸气发动机+6AT的动力组合此前给大家留下了非常深刻的印象（马自达也足够自信，只有顶配车型才给了换挡拨片），希望随后的动态体验也不会让我们失望。
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■ 你其实还是个买菜车
就要说空间，其实也没那么惨嘛……
虽然昂克赛拉顶着运动的名头，但是绝大多数还是用来代步通勤，所以空间也是不能绕开的话题，尤其是中国消费者，所以我们的同事还是体验了一下它的空间。
由于海外有四驱车型，所以国产之后采用同样的车身结构设计也就让后排地板凸起很明显，好在三厢版本的后备箱还是正常水准，比市面上的两厢车后备箱空间宽裕不少。
■ 现在的预售价格，能不能说服人？
配置其实不低，但价格也非常感人……
昂克赛拉在本次成都车展正式开启预售，价格区间为12.59万-17.89万，从目前的配置表情况看，即便是1.5手动质美版这款最入门车型，LED大灯、一键启动等功能也是标准配置。
但是新昂克赛拉这个价格区间，相对市面上的其他车型，也确实不低，以带有TTS安全套装的雷凌1.2T CVT豪华版为例，指导价格也不过是12.98万元，无论是品牌、动力、配置，后者都占有优势，也只不过贵了4000元而已……更不要说接近十八万的预算在目前的市场上已经可以拿下好几款2.0T动力的合资中型车了……
■ 市场能买单么：新昂克赛拉能挑战思域么
要说偏运动风格的紧凑级轿车市场最火的，莫过于本田思域，其他的车型要么因为颜值和价格（比如福克斯），要么因为太偏运动而忽视实用性（比如菲斯塔）都被甩在了后面，所以思域其实也是昂克赛拉最大的对手。
仅以1.5T手动挡（指导价格12.99万元）的思域和昂克赛拉1.5手动比较而言，两者的设计各有千秋，思域的动力有巨大优势，空间也更占优，昂克赛拉则在配置方面略胜一筹，怎么选大家心里应该有数了吧？……（网易汽车）
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