9.48-12.58万元，全系8款车型。当长安马自达新星骋的价格在南京奥体中心内的一块LED显示屏上投射出来时，现在200多媒体记者大多掏出了手机，刷朋友圈、刷微博、打电话，一分钟内，不少网络媒体就发布了提前准备好的上市消息。
虽然作为长安马自达昂科塞拉的的前一代产品，但媒体对此次改款星骋车型的关注度却超乎预期。有意思的是，这种关注度不仅仅在于车辆本身，更在于该车上市后长安马自达如何在全局上战略统筹其与昂科塞拉的关系。
“同堂并售”的现象在国内车市不可谓不普遍，但如何在“同堂并售”的同时，让两款车型实现差异化竞速，是长安马自达需要考虑的问题，也是新星骋即将面临的挑战，值得推敲及拷问。
主打操控，新星骋没变
“出发了”！伴随着现场观众的呼喊声，赛道上的两辆新星驰起步、加速，快速冲上单边桥达到侧轮行驶效果。十几米后，两车并行，不断缩小间距，几近贴合，并齐头穿越高度为1.3米的障碍物门头。
这不是某个电影场景，也不是特技表演，而是长安马自达新星骋上市发布会前的一道“主菜”——挑战“双车侧轮入位最小间距”的吉尼斯世界纪录。
这道“主菜”有着重要意义，在南京奥体中心，这个青奥会刚刚落幕，青春气息弥漫的地方，长安马自达试图用这种挑战极限的方式向全世界宣布，新星骋还是那个原来的“运动小子”。
此前，车云菌曾在不少场合目睹“单车侧轮入位”的表演，但此次新星驰创造的“双车侧轮入位”，并挑战最小间距的做法尚属首例。这种挑战模式无疑对车辆操控性、转向精准性、底盘刚性的要求更高。不仅如此，对极速攻弯、竞速追逐、原地绕圈、烧胎拉烟等经典漂移表演的诠释，也在底盘调校与动力输出方面为新星驰正名。
在发布会现场，长安马自达销售公司执行副总况锦文再一次强调了长安马自达的品牌理念——纵享激情。种种迹象表面，在对新星骋的营销战略上，“人马一体”的运动和操控感不仅再次成为主导，也延续了马自达3一贯“运动家轿”定位的产品风格。从产品层面看，单就全系采用多连杆后悬架这一点来说，新星驰就将运动定位诠释的足够彻底。
同堂并售，新星驰变了
如果从运动基因的延续方面说，新星驰和昂科塞拉几近相同。那么，新星驰如何与技术更为先进的换代车型昂科塞拉形成差异化竞争呢？在车云菌看来，新星驰得以立足的竞争点主要有以下几点。
1：独立研发
今年3月，长安马自达研发中心正式投入使用。一位长安马自达的工作人员向车云菌介绍，研发中心设有造型中心、开发数据管理系统、整车级、系统级等8个试验室。作为马自达汽车研发体系中的重要组成部分，该研发中心将大大提升长安马自达本地化投产效率。
值得注意的是，新星骋车型是该研发中心首款基于马自达品牌全球质量管理标准独立研发改进的车型，意义颇大。在全新的研发体系下，新星骋在产品力方面有了明显变化。
举个例子，作为主打运动的车型，老款星驰在乘坐舒适性上曾做了较大妥协，内部空间不足，后排乘客腿部空间受限严重。但是，新星驰在本土研发后，通过内部空间优化设计，后排乘员的腿部空间增加30mm，明显更适应中国消费市场。
另外，对于中国消费者对日系车普遍存在的安全焦虑问题，新星驰也做了相应升级，例如3H高刚性车身材料、1480兆帕的高刚性钢材前置防撞梁、MAIDAS车身结构;在主动安全方面，DSC电子车身稳定控制系统搭配TCS牵引力控制系统可以及时修正行车路线，防侵入式制动踏板和可溃式转向柱也可以有效提升被动安全指数。
2：设计不输
记得昂科塞拉亮相时，其惊艳程度甚至让不少见惯了豪车的媒体记者都赞不绝口，纷纷表示昂克赛拉的“魂动”设计在个性化和运动感打造方面优于其竞争对手。
相比昂科塞拉的第一眼情人来说，车云菌认为新星驰更像是第二眼情人。发布会当天，一位资深媒体记者发朋友圈称，“慢慢欣赏，其实新星驰也很漂亮”。这话中蕴含两层含义，一是新星驰设计养眼，二是在造型惊艳度上，新星驰是不输昂科塞拉的。
事实确实如此，例如新星驰前脸上经典的柳叶形透镜式前大灯、五点式镀铬设计的进气格栅、新增镀铬圆形雾灯都使车辆更具活力感。再比如内饰材料中金属灰高光云母漆中控装饰面板的使用也增加了整车质感。因此，当消费者在新星驰和昂科塞拉两款车中做选择是，设计应该不会成为新星驰的扣分项。
3：差异定位
上市会现场，针对“同堂并售”的问题，况锦文给出了这样的答案，“新星骋将与昂克赛拉并非是新旧同堂，两款车分别针对不同年龄阶段的消费者，昂克赛拉更受85后甚至是90后年轻消费群体的欢迎，新星骋的目标群体则瞄准的是有稳定家庭生活的中青年群体。”
而在车云菌看来，最突出反映这种差异定位的元素是售价。记得5月21日，当昂克赛拉11.49万元-15.99万元的售价公布时，一位资深网络媒体人以一句“太贵了”作为评价，引来评论无数。在各大汽车论坛中，消费者普遍认为该定价偏贵。
无疑，新星驰的性价比更高。9.48-12.58万元的售价，低配相比昂科塞拉降低两万元，这样的吸引力确实值得部分消费者好好纠结纠结。据悉，从昂克赛拉开始，长安马自达要开始在营销和品牌定位上走起一条小众却高溢价的“轻奢”路线。但在车云菌看来，新星驰和昂克赛拉在营销上的定位不同，一个务实，一个轻奢。
4、电商渠道
相对昂科塞拉来说，新星驰的差异化竞争店还体现在渠道上。
在近日接受媒体采访时，长安马自达汽车销售分公司执行副总况锦文曾透露，未来新星驰将可能采用电商渠道销售，经销商处只会放置展示车和试驾车，但不参与直接卖车。
具体的玩法是，客户订车下单都需要通过厂家的天猫店铺，完成订单后再去经销商处提车。这样一方面免去了经销商的库存压力，另一方面也增加了销售渠道，符合新星驰的消费群体定位。
车云小结：
最新数据显示，今年8月长安马自达的市场零售量达到了8572辆，和去年同期相比大增115.2%。这也是近期长安马自达销量增速第三次“破百”。
某种层面上说，在去年8月首款搭载创驰蓝天技术的的CX-5车型上市，到如今联手昂科塞拉占据部分SUV及A级车市场份额后，长安马自达已经走过了最艰难的时期。而在新星驰上市后，能否与这两台先期上市的车型形成三叉戟，完成长安马自达给自己定下的2015年的销量达到20万辆的预期，很值得期待。