文·图/Motor Trend 编译·刘杨 设计·张斯琦
葡萄牙已经干旱了数月，农民们一直在抱怨干旱的状况威胁着应季的农作物。但是在过去的一周里，在这个国家的南端，全能神像被触怒了似的，一直下着倾盆大雨。
在波尔蒂芒的红土地感激地接受大自然馈赠的同时，阿尔加维国际赛车场的各个角落也受到了这次降水的猛烈冲击，我们被邀请去那里测试阿斯顿·马丁最新的高性能跑车的极限。
按下点火按钮，迎接你的将是一个咆哮式启动。510马力的4.0升涡轮增压发动机来自AMG，但你永远不会从他的注释中得知。在阿斯顿弯，他有一种克制怒火的声音，而不是AMG设置中那种具有侵略性的暴怒。
中控台 虽然信息娱乐系统来源于梅赛德斯，
但Vantage更多的功能是由一系列按钮控制的
在湿滑路面上驾驶一辆拥有685牛米扭矩的后驱车让人很有挫败感，技术赛道完全不能容忍出弯时较早的加油。但是大雨对测试赛道和驾驶技术来说是一个很好的均衡器，它使一切变慢(事实证明)，并且更准确地反应了新款阿斯顿·马丁Vantage善于交际的特质。
尽管高级汽车工程师克雷格·詹姆逊很快便对AMG动力赞不绝口，但他指出，阿斯顿·马丁对发动机做了进一步挖潜，安装了不同的进气和排气系统，并在调校的过程中改变了所有参数。
将动力传递到路面的是一部ZF8挡自动变速器，当你在高速弯角处需要升挡时，变速器表现得非常自然，在通向波尔蒂芒赛道长直线的高速非弧形弯时，我要求变速器在红线处换挡，ZF连一点儿抖动都没有。动态稳定控制系统通过Graziano电子后差速器帮助外侧轮胎加快转动。
这里是关于Vantage的事情：它真的要来了，简直就是心灵感应。很多人乐于买进口车并且大部分时间开着它们四处闲逛。然后，当同伴催促他们好好开车时，他们会手忙脚乱，最终的结果会出现在wreckedexotics.com（统计撞毁进口车的网站）上。在最显著的位置，阿斯顿的驾驶模式和牵引力设置随时在线，但从不会突如其来地打扰驾驶者。你的指尖、脚和臀部会感到安心。你知道，当你的车开始失去控制，你的腿在恐慌中出汗，Vantage会消除那种感觉。
这太令人沮丧了，这辆车在促使你做得更多，胜任更多。练习了几圈之后，我在出弯时过早地加油造成了车尾的打滑。这并不好玩，侧滑让人感到害怕，即使很快就过去了。我将车辆稳定系统设置为最保守的方式。结果，车辆像抓住你的脖子并对你说：“不要太快，我们还有一个弯角要完成。”进入运动+或赛道模式，车子安静了一点。但考虑到恶劣的环境，我决定不测试上限。伴随着涡轮增压器的低输出，加一挡通过弯角是明智的。你得到的是足够的动力而不是涡轮迟滞。
谁需要翅膀？倾斜的行李厢盖
和后扩散器产生了“强大的”下压力
至于排气声浪，你可以选择双出或四出排气管——不仅仅是多了两根排气管，他们有着不同的消音器、排气口和穿孔。这里没有通过扬声器释放的虚拟发动机声响，但是据詹姆逊说，在发动机转速提升时某些声音被放大了。
Brembo刹车非常稳定，特别是在波尔蒂芒长直道尽头的积水中。进入刹车区时，伴随着轻微的眩晕，碳陶瓷刹车自信的抱紧。在较低的速度下，陶瓷会发出轻微的吱吱声，工程师们指出，这里还需要做一些调校。
接下来是外观，首先，这里没有格栅！不要担心，有一个带有经典大卫布朗设计的巨大进气口。然后是LED大灯，老实说，很小且没什么特色。阿斯顿首席设计师马立克·雷奇曼设计了一个防御式灯罩，并且指出工程师为了让车轮尽量靠向边缘，所以不得不将大灯做成这个样子（附带的好处是车轮转向一边时更便于维修），这是工程师们对于“形式服从功能”的妥协。
这里是新款阿斯顿·马丁 Vantage
它真的要来了，简直就是心灵感应
壮硕的大面积发动机盖
允许车辆的肩线从头灯开始向后延展
幸运的是，Vantage的其他部分设计得相当漂亮。肩部的褶皱从发动机盖开始贯穿整个车身，结束于充满肌肉感的尾部。发动机盖像巨大的蚌壳一样展开，将前轮拱包裹起来，在它的后方有一道折线。
然后，侧气孔从前轮拱处排出空气压力。在后面，行李厢盖上的鸭尾尾翼会在战斗状态时升起。在下面，有一系列的栅栏、分离器、扩散器来引导气流和减少乱流。
谈到结构，阿斯顿提供了一流的白车身。车身为全铝材质，外部的面板是铝和碳纤维组成的复合材料——这里没有钢。即将退役的VH铝制平台是以挤压为基础的，这个版本涉及了更深度的拉伸和挤压，后部的副车架非常坚固。詹姆逊指出：“我们牺牲了NVH的提升以换取更好的响应性。”
然后是涂装：在保持其传统的柔和色系的同时，阿斯顿的目标是通过加入一些非常规的色彩以显得更加年轻，它将这款放射性的黄绿色称为“柠檬精华”。
内饰方面，在这个滚轮和触屏的世界里，Vantage的内饰布局看起来有点过时。大量按钮被随意地布置在中控台上。这证实了英国人一种扭曲的幽默感。正上方的SOS按钮取代了牵引力控制按钮。另外，我的副驾在示意附近的公园时，意外地按下了倒车键。考虑到人体工程学，这并不是个愚蠢的错误，嗯。
所有测试车上的座椅都紧紧地包裹着Alcantara皮革，对于身高1米85的驾驶员来说，这里拥有充裕的头部空间。车窗的下沿很高，以至于你会忘了在上面休息的左臂。走出车子是件轻而易举的事情，这要归功于天鹅门消除了所有束缚。
智囊团 阿斯顿·马丁首席执行官安迪·帕尔默
和首席设计师马立克·莱希曼
为这个传奇英国品牌的未来制定了他们的计划
至于视线，狭小的座舱、倾斜的风挡与坚实的A柱结合在一起形成了一个巨大的左转弯盲区。由于发动机盖的原因，雨刷由内向外刮，而不是从右向左。
伴随着3.5秒的0—96公里/小时加速成绩和314公里/小时的极速，阿斯顿称Vantage为“一辆跑车，而不是一辆超级跑车”，界限变得越来越模糊。Vantage的实用性非常高，从多个USB端口到基于梅赛德斯的信息娱乐系统。门把手、换挡拨片和仪表盘由拉丝铝制成，启动和挡位选择按钮是玻璃做的，行李厢可以容下两个高尔夫球包。遗憾的是，这里没有手套箱，此外，空调出风口的塑料感很强。
在波尔蒂芒郊外的道路测试中，铸铁制动器在潮湿环境下非常可靠并且可以平滑调节。有趣的是，阿斯顿使用了20英寸的车轮与倍耐力P Zero轮胎(前255/40 R20，后295/35 R20)，而不是Corsa。在没有护栏并放松下来的时候，我们为他们的决定点赞。
悬架方面，前部为上A臂和L形下控制臂结构，并带有万向轮控制和衬套。后方为多连杆悬架——相当的硬。这在赛道上是很棒的，但是在繁忙的公路上，垂直的颠簸会唐突地传进驾驶舱。这里没有像法拉利488上的魔毯似的“崎岖路面”按钮。
同样差劲儿的还有突兀的手动降挡，这在赛道上让人安心，但以悠闲的速度驾驶时是不受欢迎的。为了舒适起见，不用它就好了。
阿斯顿·马丁Vantage的售价略高于15万美元，比同档的保时捷911 GTS高一点。后者的起售价为121750美元，并提供了后排座位。这是对售价为145995美元的梅赛德斯-AMG GT C coupe（共用同一发动机）的凑整。那么问题来了：Vantage是一辆比AMG更好的车吗？他能像保时捷那样适合日常驾驶吗？或者他仅仅是为了竞争？
阿斯顿·马丁在这个细分市场上的第一弹由于时机原因效果不佳。经过几年的鼓励销售，第一代V8 Vantage在2009年全球金融危机时被席卷。此后被福特收购，福特对Vantage抱有远大的增长预期，但是经济困境在背后来了一刀。时间快进到2018年，随着世界步入繁荣周期，现在私人控股的阿斯顿·马丁再次寻求扩张。希望这一次Vantage能给这个传奇的英国品牌带来一个伟大的转机。
2018款 阿斯顿·马丁 Vantage
基本型价格（美元）：153081
车辆驱动及外形基本形式：
前置发动机，后轮驱动，2门2座掀背跑车
发动机：
4.0L/511PS/685Nm
双涡轮增压 DOHC 4气门/缸 V-8
变速器：8挡自动
整备质量（kg）：1656（估计）
轴距（mm）：2705
长×宽×高（mm）：4465×1943×1273
0-96km/h加速（s）：3.5（厂家提供）
北美上市时间：2018年3季度
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