这是世界上最漂亮的车!阿斯顿马丁-马丁车

我车普遍鄙视的第一人审查。特别是当所涉车辆是昂贵的，或快速，或两者兼而有之，这些故事可以快速退化成油坯作者的情书背后的车轮超自然的天赋。或者，更糟的是，他们有着自嘲，告白以及约会他们在面对这种致盲的价值可疑汽车，陛下。所以它是没有少量的惊恐，在阿斯顿马丁db11炖后开车数周后，我决定我对其采取的方法从无耻的第一人称视角。

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现在我停下来问:什么时候阿斯顿马丁斯成为漂亮吗？第一分贝模型，DB21950，很可爱，但可爱的在特威迪-洋洋得意的一种方式，而不是一种性感-哇排序的方式。年长的阿斯顿马丁斯的优点，诸多db5形容词的词，像“纯”（1963），“男性”（1972拉贡达amv8）“惊人”（1974），甚至小天鹅“荒谬”（2011）。但漂亮吗？难有充分理由的。单数1960db4gt贝尔托内“射流”是美丽的，毫无疑问，但是它接受了一个意大利设计的房子和一个年轻的设计师叫乔吉·乔治亚罗来实现它。

我们希望让最漂亮的汽车在世界上。 db11是美丽的-直的，性感的-哇很漂亮。这第一人的眼里，它是现在这个星球上最美丽的量产车，超越整体的美貌，甚至阿斯顿·马丁的糖果甜，这体面地结束其四年任期内根据我在这个星球上最漂亮的车。这不是单纯的偶发事件。阿斯顿马丁有个计划。

称，该公司首席执行官安迪·帕尔默:“我们希望让最漂亮的汽车在世界上。”句号。他们把它放在新闻稿，第第三段。“我们希望让最漂亮的汽车在世界上。”他没有说在世界上最快的车，或各种最前沿的汽车在世界上，或，但愿，在世界上最省油的汽车。他说，最美的。这就是他在做什么。为爱美丽的。很多人都做db11DB9和新老之间的差异。（db10，对于新手来说，2014年是创建一个定制的汽车概念作为某个英国特工工作的工具）。db11的结构是15%超过DB9，例如，及其发动机的重量少了10镑。其轴距为65毫米长，燃油消费下降了20%。这完全是学术性的，真的。这是一个全新的汽车，创建了一种全新的心态。“每毫米的db11已重新想象，从地面行动，”Reichman表示。DB9在db11手发布会上看起来像一个游手好闲的骨科旁边的一个耐克空气马克斯的教练。和DB9是一个非常英俊的车。db11的，只是更性感-哇。

前面的翻盖式的帽子是雕塑杰作-声称是最大的单块贴过的铝制车。没有难看的关闭阀盖的上部平面上，只有细的皱纹和两对细长，功能性通风口。前轮后面，引擎盖边缘，满足侧边条，纾解轮井内空气压力，以保持轮胎的速度种植。 向后移动，车身弧线延伸从A到C柱没有纯粹的冲压。阿斯顿指出:“这个令人难以置信的劳动密集型的组成部分，挤压是第一，然后伸展-弯曲，然后按下，然后激光切割，然后抛光，最后阳极来实现复杂形状完美的完成设计要求。“这导致眼到另一点的高科技无用的东西。屋顶边条在C柱的形式摄入量的边缘，透过内部管道和通过哪个频道的空气槽的顶部边缘的开机盖子。

这个特性有商标的名称，当然，aeroblade，和它作为一个“虚拟”的扰流板‘，创建一个高压空气壁阻碍气流在车顶，减少电梯，并允许后轮，以更有效地做他们的生意。在更高的速度，小非虚拟时隙的前扰流板向上延伸，使空气壁天赋再高一点。阿斯顿马丁坚称aeroblade的作品，但它是一个有点像劳斯莱斯幽灵在GPS引导下的传输。你感觉不到它，但你不能感觉到它不工作，无论是。无论是:像db11的这么多，它将为业主提供第一速率进行鸡尾酒会的对话。速度是另一个讨论点，当然，和db11是非常快，远远超过DB9取代。引擎是新的:一个两个的5.2升V12涡轮增压器能产生600马力和516镑磅英尺的扭矩。阿斯顿称，该车从零到时速62英里，在3.9秒内将螺栓和新闻界对，最高时速200英里每小时。发动机，搭配八速自动变速箱来自德国变速器制造商ZF Friedrichshafen的。它很酷-----接触金属器对于那些渴望控制方向盘后面，但说真的，我觉得变速器齿轮选择比你更好的在任务。肯定比我好。

充分配备，舱顶也使得一个强烈的印象:裹着码和码边和孔藏起来，就像坐在一个大的吉利土腔。db11的是除此之外，其前身是一个永世的信息娱乐方案，由于输血技术，从梅赛德斯-奔驰（其父，戴姆勒，拥有阿斯顿·马丁5%）。DB9的情感，控制单元，或ECU一个庞大的玻璃“关键”，即插入一个关于该中心控制台的时隙已经成为历史，取而代之的是一个富于幻想的开始/停止按钮有点少。我的心飞向了阿斯顿经销商，其盈利能力可能取决于销售替代失去欧洲货币单位，在每张900英镑。db11导致阿斯顿的“第二世纪”计划，其中，Palmer说，呼吁介绍了七个新模型在过去七年中，包括替代的优势，击败跑车和一个合适的超级跑车的继任者。将生产版本的dbx从2015电动越野车的概念，同时，虽然会有更多的传统SUV形象和更传统的动力装置。和，当然，会有疯狂是Rb001超级跑车为原型，Reichman一个爱的劳工和红牛车队首席技术官，纽维。

这些公司来说，20世纪80年代初期是令人兴奋的时代挣扎，每周有三辆车卖了。然而，在阿斯顿马丁几乎是一棵摇钱树:6月，103岁的公司报告说，2015的损失近128英镑，连续第五年停产。但db11设法掩盖其制造商的艰难时期。他纯熟的设计和其执行的可靠性，使安迪·帕默尔的大未来的计划似乎更容易相信。如果是前者，在英国最酷的品牌，才能保持势头-七个汽车在七年了-我们预见在盖登开心的日子。

@美国汽车时报