马自达可以说是目前汽车市场上最为任性的一个品牌了，没有跟风全面推出涡轮增压，也不向政策妥协推出混合动力。到目前为止，旗下的大部分车型都坚持使用自然吸气发动机。马自达就好像是班级中那个最不合群，也最不听话的学生，但成绩（我说的成绩当然不是指销量，而是产品力）却总是名列前茅，而且颜值还高，你说气不气人。
在10月24日，2018款马自达阿特兹正式上市，新款车型在配置方面进行了比较大的提升，售价区间为17.58-23.78万。
在外观上新车依旧保持着现款车型的魂动设计，仍然是横幅式黑色格栅、“天蝎眼”式的LED大灯以及动感的车身线条。要非得在外观上找出什么不同的话，也只是外后视镜上集成的转向灯长度有所增加，在一定程度上提高了安全性。
而全新阿特兹更多的变化都在车内。
先说说内饰设计上的改变，全新阿特兹的内饰整体造型跟现款一致，只是在细节方面进行了调整优化。比如换上了全新造型的方向盘，并且部分车型将配备Nappa（头层牛皮）材质座椅、前排LED投射光及车内黑色棚顶等配置。
在配置方面，新款车型标配了GVC加速度矢量控制系统（能够提升车辆的稳定性与操控性）、胎压监测、外后视镜自动折叠等，并且高配车型还配备有远近光自动切换、车道偏离预警、方向盘加热等配置。此外，新车将根据车型的不同提供全新彩色液晶仪表盘、彩色ADD平视显示系统、LED内饰氛围灯、车道偏离警示系统、远近光自动切换控制以及智能安全辅助系统等配置。可以说是有着跨级别的提升。
而动力上依旧是搭载2.0L和2.5L发动机，匹配6挡手自一体变速箱。
从马自达6到阿特兹，马自达从一个大众品牌变成了小众品牌，马自达还是原来那个马自达，但消费者的需求不可能一成不变，坚持情怀当然也要付出代价。从目前马自达在售的车型来看，只有CX-9配备了2.5T涡轮增压发动机，而马自达之所以给CX-9配备涡轮增压发动机，我想也是因为CX-9的块头太大，如果配备自然吸气发动机还得保证动力的话，怎么着也得是一台3.5L V6，在目前的市场环境来看实在是有些不现实。而其余的车型能选择自然吸气发动机的，马自达全部都没有使用涡轮或是混合动力。
其实我们都知道，电动汽车环保本身就是个伪命题，不过迫于政策的压力，各个厂家也都不得不去生产小排量发动机、混合动力甚至是纯电动汽车。那么马自达为什么如此坚持自然吸气呢？
“对于小排量涡轮增压发动机而言，它不能为消费者带来愉悦驾乘感受，同时也不能有效降低油耗水平，并且提高购买成本。要知道，增加涡轮增压器意味着需要进一步强化活塞、连杆、曲轴、气缸体、气缸盖，增加中冷器，而这些成本需要由客户买单，这一点我们心里非常清楚！”
这就是马自达动力总成研发负责人，在日本被誉为“发动机先生”、“创驰蓝天之父”人见光夫的态度。说白了，还是任性。
人见光夫之所以能这么任性，当然不是空穴来风，对于马自达未来的发展，很显然他已经准备好了一张可预见的宏伟蓝图。
马自达计划未来第二代创驰蓝天发动机将着重在排放损失、冷却损失、泵损失以及机械阻力损失四方面进行效率改善，并且将进一步增大压缩比至18:1，从而更好地增加活塞往复运动的出力性能。同时，更加先进的稀薄燃烧技术也将有效地控制燃效。预计下一代创驰蓝天发动机将相比现款的油耗水平再降低30%。
按照现款马自达阿特兹2.5L发动机百公里平均油耗7.1L计算，也就是说在2020年，我们可能驾驶一台平均油耗仅在百公里5.0L左右的自然吸气发动机车型行驶在公路上，并且它能够提供给你任何涡轮增压车型都没有的平顺性。
虽然马自达的规模不如丰田、或是大众那么庞大，但是却有着更强大的研发能力以及对于好产品的执着。而凭借着这样的精神，马自达在自然吸气的这条路上走多远？是坚持到了最后还是最终无法抵挡政策的压力？就让我们拭目以待吧。
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