产品表现依旧很马自达 试驾次世代马自达3昂克赛拉-马自达

不知何时，“次世代”一词逐渐进入到我们的生活当中，越来越多的产品开始用次世代当做前缀，除了听上去高大上也更吸引年轻人的关注之外，它更是代表了产品或是品牌进入了一个全新的世代。就像猫哥前不久购买的次世代防抖运动相机Insta 360 ONE X，众多黑科技的加持让它引领运动相机进入了一个新的世代。而如今，在猫哥所处的汽车行业，也有一款全新换代的产品用上了“次世代”当前缀，它就是长安马自达旗下重量级产品——次世代马自达3昂克赛拉（下文简称全新昂克赛拉）。

马自达3昂克赛拉相信大家已经非常熟悉了，凭借出众的“魂动”设计语言和“创驰蓝天”黑技术的加持，让驾驶者体验到了“人马一体”的愉悦驾感，深受年轻消费者的喜爱。在9月5日开幕的成都车展上，长安马自达带来了全新昂克赛拉，并用“次世代”当做前缀，听着很有噱头，但是当了解到全新昂克赛拉由此前的独立悬架变成了“半独立”悬架，猫哥当时就想，哪里来的自信自称次世代？这不是赤裸裸的简配吗？但当猫哥今天试驾了全新昂克赛拉之后，只想用一句当下的流行语来表达此刻的心情——真香！

明知换悬架会引来质疑，为什么还要这样做呢？

熟悉马自达的朋友应该都知道，马自达一直以“以人为本”为研发理念，让消费者享受“人马一体”的轻松驾乘感受。从1989年初代马自达MX-5提出“人马一体”的理念，再到2012年创驰蓝天1.0技术的推出，可以看出马自达在一步一步的深化革新自己的造车理念。而到了全新昂克赛拉，则再次看到马自达对更高次元的“人马一体”的追求。

而为了能够让驾驶者享更高次元的“人马一体”的驾乘体验，全新昂克赛拉基于品牌全新的紧凑型前驱平台SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE（SKY-VA）创驰蓝天车辆构造平台打造，该平台在轮胎、悬架、车身、以及座椅都进行了全面革新，重现步行姿态中的人体平衡机能，而被“简配”的悬架就是其中一个很重要部分。

全新昂克赛拉在全球换装的这套后悬架被官方称之为“SEB 蝶形仿生后悬结构”，它是马自达的专利技术，通过增大后轮衔接处的管径，这样做能够提高后轮束角刚性，以便增强车辆的操控稳定性和循迹性。此外，中央管径也通过立体结构进行了收紧，可以有效提高横梁韧性。而所用的钢材则来自日本新日铁公司，采用了双层结构和无缝焊接技术，目前国内的供应商暂时不具备该工艺，全部都是进口件。

实际动态表现：真香预警！

当然，刚才都是纸上谈兵，我们把它开起来看看实际的道路表现。先给出个结论，相比于现款，可以明显感觉到全新昂克赛拉的悬架开始向舒适性方面倾斜，并且运动性能不减。首先是细碎颠簸的过滤，避震器处理的比较彻底，即便是一些比较大的坑洼或减速带，也不会让你感觉到生硬和多余的颤动，舒适性相比现款提升了很多。

除了悬架，轮胎也起到了关键作用，基于SKY-VA平台打造的全新昂克赛拉采用了特制的普利司通轮胎，轮胎的外壁相比普通轮胎要稍软一些，当遇到颠簸的时候，轮胎就已经吸收了部分震动。

本次试驾活动还准备了场地试驾，通过快速过弯和绕桩，悬架对车身起到了不错的支撑性，悬架回弹也非常迅速。而升级后的GVC矢量控制系统，新增了回正力矩强化控制系统，车辆出弯时的车身稳定性得到了提升，能够从容应对连续的穿桩。而精准的转向让你在每一次转弯时都成为了一种享受，“人马一体”被体现的淋漓尽致。

悬架方面大家可以完全放心了，毕竟营造更贴近人类自然特性的驾乘感受是马自达的看家本领。动力方面，全新昂克赛拉搭载1.5L和2.0L两款自然吸气发动机，而大家关注度非常高的SKYACTIV-X汽油压燃发动机，因为油品的原因，全球都暂时不会供应，预计有望会在明年中下旬进入中国。

今天猫哥试驾的是与现款相同的2.0L SKYACTIV-G发动机匹配6速手自一体变速箱的组合。不过相比于现款，这台发动机采用了更高燃效的活塞形状、高压3级直喷、全新的高扩散燃油喷射机等新技术，满足国六b标准。并且与之匹配的6速手自一体变速器相比上一代也有一定的优化。

在实际道路体验上，当你踩下油门的时候你就会发现，它依旧是我们熟悉的马自达，整个动力输出非常平顺、线性，发动机与变速器都能很清楚的理解你的意图并迅速进行反馈。

这台2.0L发动机虽然缺少涡轮发动机介入时那种明显的推背感，但凭借排量的优势，从0-120km/h的加速过程中的动力储备还是十分充足，不会让人感觉到动力不够。

全新昂克赛拉的转向十分精准，不过方向盘手感调校的相比现款有些沉重，男性会十分喜欢这种运动风格的调校，但对于女性来说就有点不太友好了。

马自达NVH的表现一向被大家吐槽，我身边的几位现款车主都经常向我哭诉。不过这次，马自达也痛定思痛，在NVH方面下了不少功夫。首先是消除了车门板、地板以及后备厢的孔洞和间隙，并且加入了更多更好的吸音材料等。在实际体验上，整车的NVH相比现款的确有着明显的提升，胎噪和风噪都被抑制的很好，尤其是跑高速的时候，车内人员不需要再刻意抬高声量进行沟通，而实测在车速120km/h的时候，分贝仪显示也只有68dB，达到了同级主流水平。只有当深踩油门急加速的时候，才能听到发动机舱传来的声音，不过这种声音也并不会让你感到烦躁。

聊完了大家十分关注的动态表现，可以看出虽然换装了全新的悬架，但全新昂克赛拉的动态表现相比现款不仅运动性能没有降低，而且舒适性也得到不小的提升。除此之外，全新昂克赛拉的内饰和外观也同样有着不小的改变。

内饰：简约并不简单

首先先来看下内饰，毕竟外观一向是马自达的优势，咱们留在最后再说。其实不仅是动力，内饰方面马自达也有自己的一套设计理念，从图中可以看出全新昂克赛拉采用了左右对称的布局，内饰氛围十分的简约，这是因为马自达的工程师认为，驾驶需要全神贯注，不被外界所干扰，所以车内不仅全是物理按键或旋钮，就连中控屏也取消了触控设计，只为让驾驶员专注的驾驶。

虽然设计简约，但用料可并不简单，全新昂克赛拉的内饰加入了大面积皮质材料，很有质感，并且坐进车内完全没有异味。此外，在中控台腿部经常能接触到的小地方也采用了皮质材料进行包覆，非常的贴心。

8.8英寸的中控屏与同级相比尺寸不占优势，但功能十分全面，搭载的马自达第二代悦联系统反应迅速，并且UI界面十分简洁，让你很容易上手。而当下流行的手机互联也均有搭载，满足当下消费者的用车习惯。

空间方面，相比现款，全新昂克赛拉的轴距增加到了2726mm，但后排空间并不充裕，家用是肯定足够了，只是与同级相比并不占有优势。后备厢的空间表现还不错，并且后排座椅支持比例放倒，可以进一步拓展储物空间。

外观：加入“东方减法美学”，更简约出众

出众的外观一直是马自达的优势，全新昂克赛拉依旧采用了“魂动”2.0设计语言，大体的轮廓没变，在细节上进行了改动，比如前格栅的尺寸就比现款增大了不少，并且格栅内部的设计也更为复杂，再搭配犀利的前大灯，整个车头很有气势。

相比于1.0版本以野生动物爆发的力度和美感为特征，2.0版本则加入了“东方减法美学”，直白来说就是删除了一些多余的设计。全新昂克赛拉的侧面就比现款简约了不少，腰线更加弱化，但整体视觉效果却更加修长，更能彰显优雅。

车尾也同样如此，没有过多花哨的设计，但整体很有力量感。而简洁的圆形尾灯设计在当下已经十分少见，点亮后很有辨识度。并且尾排还采用年轻人很喜欢的双边共两出排气布局，为车尾增添不少运动气息。

总结：产品依旧很马自达，但售价估计也会很马自达

相信这篇稿件发布之后，评论区会有不少人要说猫哥被充值了。倒也能理解，毕竟原本都以为“简配”后的马自达已经不是大家所认识的马自达了，但实际的表现却让猫哥只能用“真香”来表达。全新昂克赛拉的外观更加出众、内饰质感大幅提升，并且驾驶乐趣不减，舒适性也得到了提升，猫哥强烈建议大家到4S店亲身体验，估计最后也得大呼真香！

不过有一点猫哥比较担心，虽然产品表现依旧很马自达，但最终售价估计也会很马自达。在成都车展上，全新昂克赛拉正式开启了预售，预售价区间为12.59-17.89万元。讲真，这个价格真的不算很便宜，但猫哥还是希望最终售价能给大家一个惊喜。据悉，全新昂克赛拉将在本月26号正式上市，让我们共同期待一下吧。