本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钟奕。
停产2年多的凯越即将回归的消息在最近很是火热。新一代凯越与老款车型相比发生了翻天覆地的变化，除了差不多大的尺寸以及全系入门车型的定位，新车型上已经找不到任何前作的影子了。
在另一个合资品牌中，也有一款曾经热卖但已经停产的车型。目前该车型海外版新款又再次亮相，再次勾起了一些心水它的消费者的欲望，这款车型就是新一代马自达2。
新马自达2是一台精品小车
国内曾经生产销售的还是上一代马自达2。作为长安马自达最早引入的一款车型，曾被誉为小钢炮的马自达2，为当时的长安马自达贡献除了不俗的销量。但是随着品牌定位的转型，后继车型更新速度较慢等原因，马自达2在生产和销售的最后几年期间，销量迅速下滑，与POLO、飞度等一众对手相比，黯然失色，最终在2015年正式停产。也正是从那时开始，长安马自达进入了昂克赛拉+CX-5双子星时代。
昂克赛拉和CX-5之所以会热销，主要引发点还是由于新一代产品引入了“魂动”设计理念，这在早期的马自达2与马自达3身上是没有的。不过，在日本市场，新一代马自达2其实也融入了魂动设计，只是国内迟迟没有引入销售而已。
趁着2018款马自达2官图流出，我们不妨再次来关注一下这台小车。无论是外观、内饰，都是家族化的设计，看惯了昂克赛拉和CX-5之后，相信接受新马自达2完全没有问题。动力方面，海外市场主要搭载1.3L、1.5L发动机。
总之，新款马自达2作为一款精品小车，如果现在在国内销售，一定会是一台销量不错的车型。
放弃引入或是无奈
那么，既然新马自达2很不错，为何迟迟没有引入国内销售呢？我想，这需要从过去和当下两个角度来分析了。
当年，长安马自达决定停产马自达2的时候，其实海外版新马自达2也就是魂动脸的新车已经上市了。至于为何舍弃这款精品小车而选择直接停产老款车型，结束其在国内的生命历程，笔者认为还是当年受限于产能问题。
马自达南京工厂原设计产能在22-25万台左右，根据当时的销量来看，应对新品推出后的火爆，产能很快达到了瓶颈。所以我们也看到后期马自达南京工厂还进行过一次11万台产能的改扩建，这也从侧面印证了当年没有引入新马自达2实在是无奈之举。因为相比之下，一定是售价更高的昂克赛拉和CX-5的利润会更高，所以如果一定要舍弃一款车型的话，新马自达2就成为了唯一的选择。
当下已不是最佳时机
时至今日，昂克赛拉与CX-5依旧是吃撑长安马自达的唯二产品，对于一个成熟的汽车品牌来说，仅仅只有两款车型一定是不健康的。所以长安马自达也在想方设法寻找新产品的引入。那么此时引入新马自达2合适么？答案显然是否定的。
来看目前国内汽车市场，在A0级轿车领域，真正能够热卖的车型少之又少，POLO、飞度、赛欧，马自达2停产三年后，如果回到中国市场看到的还是这么几个老对手，估计自己的脸都要绿了。相对应的，SUV热潮仍然在延续，这就是为什么长安马自达将下一款引入的产品定位CX-3的主要原因——市场有需求。CX-3是一款小型SUV，虽然这一细分市场没有紧凑型SUV那么火热，但是也不乏不错的竞争对手，比如本田的缤智、XR-V，丰田马上要推的奕泽、CHR。此时如果马自达引入CX-3，倒是赶上了短期内的风口浪尖。所以，新马自达2没机会了。
写在最后
最后，笔者还是要吐槽下长安马自达的，我认为长马的格局不够大气。从目前南京工厂产能来看，只能说刚刚好满足昂克赛拉与CX-5的需求。同时我们看不到长安马自达想继续扩大产能，扩大经营的规划。而对于新产品的引进，也仅仅是希望通过进口的途径来销售。实在不是一个大企业应该有的格局啊！（文/钟奕）