千呼万唤始出来，终于我们看到了全新一代马自达3昂克赛拉进入了国内，全新的外观设计犀利而修长，点阵式进气格栅和窄体大灯无比惊艳，与MX-5类似的圆形尾灯时尚而大气，更具浪漫气息，全新的内饰有着中级车的气质，悬浮式的8.8寸中控屏幕有着雷克萨斯的气质，如果不看什么车型，也许你会认为这是一辆豪华车，实际上，这只是一辆定位紧凑级的马自达轿车，全新一代马自达3，次世代马自达3终于就要上市了。

似乎一切都是那么美好，但是自成都车展前后，新一代马自达3突然被很多人吐槽了，不看不知道一看吓一跳，在此前全新一代的造型和内饰图引导之下，很多人都对其寄予了厚望，但是随着越来越多的信息被透露之后，全新一代马自达3的槽点慢慢开始被更多的揭露出来，那么到底有什么槽点呢？

短时间内不会有压燃技术已成定局

随着上一代创驰蓝天技术成为历史，以压燃技术为代表的新一代的创驰蓝天技术才是中国消费者和马自达翘首企盼的东西。但是书戈只能遗憾的告诉大家，新一代创驰蓝天技术Skyactiv-X压燃发动机将在短时间内不会登陆中国市场。

Skyactiv-X 是马自达工程师的呕心沥血之作，它是拥有目前业界量产最高压缩比（16.0:1）的汽油引擎，同时还结合了汽油引擎和柴油引擎的优势。但是出于成本原因以及产量还有我国燃油问题等等的因素，搭载Skyactiv-X 版本的新一代马自达3短期内不会引进我国市场！不过马自达在去年也做过承诺，将在今年内引入搭载Skyactiv-X的车型，预计将会是新一代的马自达3。另外，之前有日本媒体表示新马自达3 Skyactiv-X 发动机版本会比普通版本贵上25%，因此即使在国内上市，其价格也会在紧凑级车型中鹤立鸡群。而目前，国内马自达3 诞生于新的SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE（亦可称“SKY-VA”）平台，与Skyactiv-X压燃发动机并无直接联系。

后悬架从独立悬架更改为非独立悬架

压燃发动机缺席已经是最大的遗憾，然而马自达3的简配噩梦还没结束，与上一代车型不同，这一代马自达3采用了非独立后悬架，这直叫网友大跌眼镜，对于一个以运动著称的车型和品牌来讲，独立后悬架是灵魂所在，而在全新一代的马自达3上，独立后悬架已经成为了奢望，按照马自达官方的辩解讲，广义上新马自达3的后悬架的确是扭力梁式非独立悬架，但其实它的结构与传统的扭力梁并不相同，马自达官方称之为“SEB蝶形仿生后悬结构”。它与后轮衔接处的部件管径更大，能够提高后轮的束角刚性，对操纵稳定性有一定帮助，此外在横梁中心区域也采用了收紧的设计，提高了韧性。

如此解释有何用？书戈以为，一旦消费者认定你是非独立悬架，且独立悬架比非独立悬架更好，那么必然无话可说。而且从实际体验以及物理特性来看，马自达3的确在后悬架是做了简配，所以即使马自达官方把这个扭力梁后悬架吹成花儿，那它依旧还是非独立悬架，这与消费者的期望差的太远。这在后期也将是消费者放弃马自达3的一重大原因。相比较起来，压燃发动机技术太新，国内市场必将不可能成为走量的，因此，非独立后悬才是新一代马自大3的致命硬伤。

预售12.59万元起，太高估自己

马自达的价格向来很坚挺这是众所周知的，对于全新一代马自达3来讲，大家期望值随着简配已经不高，而在看到预售价后，更多的粉丝和消费者彻底失望了。

新车预售价区间为12.59-17.89万元。新车在上市初期只有三厢版本可选，动力方面继续搭载1.5L和2.0L两款自然吸气发动机。基本层面来讲，新一代马自达3除了造型上和配置的变化之外其他的变化很少了，就连价格也十分的坚挺，而且相比2019款还有2000元的提价，当然，这只是预售的价格，如果正式上市还是这个价格，那么也是意料之中。对于马自达来讲，如今销量下滑严重，消费者对马自达的价格意见很大，3年前这个价格如果说可以卖得风生水起的话，那么马上就要上市的全新一代马自达3还想凭借此价格大赚一把，那几乎就是不可能的事情了。

随着市场的发展，自主品牌和合资品牌都在进步，无路是自主精品化的开创还是合资品牌紧凑级车型加大降价，各大品牌都在加强自己产品的性价比，除了马自达还在简配加价。所以有时候，你很难想象得到，一个品牌为何对市场的观察还不如一个消费者，也许是一直的执念，那么书戈就期待，看看马自达的执念到底会形成什么样的市场效应。