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在汽车市场中，到了D级车这个分段，就像是游戏里的RMB玩家一样，单单从外观内饰上就能闻出金钱的味道。而在这个领域，人们最耳熟能详的莫过于德国的“三驾马车”，奔驰S级、宝马7系以及奥迪A8，这几款车型都作为旗舰车型捍卫着自家的市场，所以在街道上这样的豪华车还真不在少数，但要是说在街上碰见一辆雷克萨斯LS，可就不是那么容易了。
若聊起来雷克萨斯LS的历史，它丝毫不逊色于奥迪A8,在1989年被所有人寄予厚望的雷克萨斯LS400在底特律举办的北美车展中上市。4.0L的V8发动机，极速250km/h的时速，以及0.29cd的风阻系数，在那个年代，绝对算是令人咋舌的成绩。时至今日，在这个小排量涡轮增压发动机盛行的时代，这款来自东方的豪华品牌在中国依旧保持着自然吸气的血统，今天就来说一下这款雷克萨斯LS 350豪华版的真实表现。
#没有电机加持的动态表现如何？
在国家政策的大背景下，雷克萨斯LS只引进了两款车型，分别为 LS 350以及LS 500h。雷克萨斯LS350搭载的3.5L V6发动机的最大输出功率为239kW(318PS)，峰值扭矩为380N·m，匹配了10速手自一体变速箱。相较于上一代搭载的V8发动机，新一代雷克萨斯LS 350的表现就略显“稚嫩”了。但是还能坚持采用大排量的自然吸气发动机，还是满足了一部分“自吸粉儿”的情怀。
大排量自然吸气发动机更直接的动力输出，赋予了这款车更利落的脾气，并不需要你等待它在某一个点爆发。在起步阶段，380N·m的扭矩并不算大，拖着近两吨的车身起步会有一种偏慵懒的感觉，但也说不上吃力，只是给你一种绅士那般的温和感。相比于涡轮增压发动机中段输出的暴躁感，这款车给你的感觉还是相当温顺的。目的就是让你感觉，它是一辆为老板定制的车，强调舒适才是它真正的意义。
10速手自一体的变速箱不仅带来了平顺的驾驶感受，还带来了不错的油耗表现。在跟这款车接触的一天里，表显的平均油耗出现过9.8L/100km，这样的数据小编表示非常惊讶，对于一款3.5L非混动的车型，能出现10L/100km以下数据的车型还真的不多。
雷克萨斯LS 350拥有6种驾驶模式，分别为标准、舒适、经济、运动、运动增强以及自定义模式。在普通模式下，变速箱的换挡也是相当规矩，在1800-2000转左右就会积极的升挡，加上很好的NVH性能，这台AT变速箱给我的感觉更像是一台CVT变速箱。但是当你切换到运动模式(Sport），甚至运动增强模式（SPORT+），深踩一脚油门，变速箱并不会让你感觉到明显的换挡冲击，而是转速指针奋力的往6000转攀升，给了你更为畅快的快感。但是，后排的老板是否会纵容你这么干，那就另说了。
雷克萨斯LS 350的前后悬架均为多连杆式的独立悬架，整体的滤振表现出色，哪怕是遇上非常明显的坑洼，传递到车内的振动还是能被很好的过滤掉。悬架对弹跳的抑制也很到位，就算是通过一些高的减速带，车身跳动的反应不会表现的拖沓，很快的就恢复到舒适的状态。
自打1989年雷克萨斯LS问世开始，一直就是以静谧性能著称的，就算是当时奔驰W140的NVH性能都没有办法跟雷克萨斯LS相比。对于现款的雷克萨斯LS，依旧保持着这样的品质，得益于双层静音玻璃以及隔音棉等材料的应用，纵然是V6的发动机，在时速90km/h的情况下，外界的风噪，胎噪隔绝的相当到位，而发动机舱传来的噪音也有不错的抑制，并不会影响车内人员的低声交流。
#拿什么跟宝马7系竞争？
从正面的角度观察雷克萨斯LS，真的会以为这就是一辆全新的雷克萨斯ES。大尺寸纺锤体式的进气格栅，两侧蜂窝状的进气口将整个车头赋予了“凶巴巴”的造型。“Z"形状的LED前大灯组合为全系标配，具有很高的辨识度。偏硬的线条与现今流行的圆滑设计形成了鲜明的对比，但是由于旗舰车型的设计下放，与雷克萨斯ES相似的车头设计，想要看出来这是辆雷克萨斯LS，还是需要懂行的人。
作为一款合格的D级车，车身尺寸的标准自然是“大到没朋友”的级别，但雷克萨斯LS在同级别中的车身数据并不算是突出，3125mm的轴距还是稍逊色于其他竞争对手。在外观设计上，压低的发动机罩以及翼子板中部隆起的设计形成鲜明的对比，增添了些许运动感。
图：实拍车型配备普利司通TURANZA T005系列轮胎，规格型号为245/50 R19，单条轮胎的价格在1900元左右，与之搭配的是十幅网状的轮毂。
在车尾的设计上，雷克萨斯LS的设计就更为朴素了，并没有车头部分那样凌厉夸张的设计，双边双出的排气以及电动后备箱对于这个级别的车来说，都是再平常不过的配置了。后尾灯被条状镀铬装饰点缀，流水式转向灯的设计，在雷克萨斯家族的RX等车型上均有应用。
如果用两个字来形容雷克萨斯LS的内饰，那就是“古典”。整体看上去并没有像外表那样凌厉运动的设计。整个内饰的用料做工都对得起它百万级别的售价。真皮与实木拼接的方向盘手感十分细腻。琴弦状的空调出风口以及红色木制的中控设计，更加带有东方色彩。而大面积Alcantara材质的内饰用料，丝毫不比宝马7系差。
液晶仪表盘两侧的水温表以及油箱表采用的是实体仪表的设计，中央采用了一块8英寸的液晶仪表，能够显示丰富的行车信息，在液晶仪表的外圈也采用了皮革包围的缝线设计。整个仪表盘的UI设计非常简单，比起来奥迪凸显科技感的设计，还是逊色了不少。
HUD抬头显示同样出现在这款雷克萨斯LS 350上，能够显示时速，方向指针以及转速的信息。
中控液晶显示屏幕集成了空调、多媒体系统、座椅功能、导航等应用，整体的流畅度以及反应速度没什么可以挑剔的。但是，这块液晶显示屏幕并不支持触摸，屏幕外侧有一层透明的玻璃遮挡，这样的设计与现在绝大多数的车辆相比，算是非常特殊了，适应了触摸屏幕的小编，用起来还真的是浑身的不自在。值得吐槽的一点是，百万级别的豪华车型并不支持时下主流的CarPlay，这个是小编没有想到的，十几万的车型都能看到的主流配置，在百万级别的豪车配置中缺失，确实有点令人乍舌。
由于中控屏幕并不支持触摸，所以主要的多媒体控制是通过档把下方的Remote Touch触摸板完成的，这一设置多少有些繁琐，就像是用惯了智能触控手机，反过来感觉按键的手机繁琐一样，操作起来不是很方便，需要一段时间去适应。在触控板操作时，会根据液晶屏幕内不同的选项给出震动反馈，就像是手机里的按键音。多说一句，Remote Touch的应用不仅仅是在LS这台车上，包括雷克萨斯ES，RX等一系列车型上都有配备，对于这种“仪式感”会有多少人喜欢呢？
中控显示屏幕的左上方配备了一块标有“LEXUS”字样的石英表，这块表的存在意义是否真的是为了看时间？我个人感觉，装饰的作用大于实际时间。就像玛莎拉蒂、辉腾等车型都会配备一样，更多的是彰显一种高级感。
面相副驾驶的中控部分，采用交叉条状的装饰板设计，之前天真的小编还以为这是一块显示屏幕。
试驾车型搭载了Mark Levinson马克莱文森品牌音响，相比于其他音响品牌，马克莱文森显得比较小众，这个专门开发高端音响系统的品牌目前搭载车型只有雷克萨斯一家。实际的音响效果不错，音效的保真度很高。
四个车门的扶手并不是一体式设计，而是类似于座椅扶手的设计，采用真皮软质材料包裹，别具一格的设计让人体会到雷克萨斯的特别之处。
后排扶手箱中央应用了一块带触摸功能的液晶显示屏幕，作为BOSS们的专属座椅，后排的功能自然应有尽有，可以对音频、空调、座椅、遮阳帘等设备进行调节。你能想到应该有的配置，它基本上都会配备。另外，小编发现，在雷克萨斯LS 350的后排电动遮阳帘只能在车窗关闭的条件下才能开启。
在前后排的乘坐空间上，如果跟一般车型相比应该算是很宽敞舒适。但是，作为一款D级车，雷克萨斯LS 350面对其他豪华品牌的竞争对手，空间表现就不是那么优异了。体验者身高为179cm，在前排调整到舒适的驾驶位置时，后排的表现中规中矩，并没有像是奔驰S级那样大到变态。
作为一款D级车，后排中央座椅的实际应用机会并不大，由于为传动轴做出了空间避让，后地板中部隆起的高度已经超过一台5.5寸的手机高度，而头部空间以及腿部空间都已经捉襟见肘，所以说，这个位置只适合短途应急使用。
编辑总结
之前听朋友说过这样一句话，“汽车有两种，一种是偏向于追求驾驶乐趣的，一种是偏向于乘坐的。而对于雷克萨斯LS这样一款车，无疑是更加偏向于乘坐的。总的来说，更为大胆的设计的确激进了不少，但是那股子大人物的庄重还是能轻而易举的散发出来，随随便便停在路边就能让旁人察觉到这辆车上坐的肯定不会是一般的人物。
如果你对那些长相油腻的BBA并不“感冒”，想着追求一点个性，还想要一款豪华舒适的汽车来说，您不妨考虑一下这款雷克萨斯LS 350，更加低调的风格以及大排量自然吸气带来的行驶质感，都是它可以媲美宝马7系的地方。
（图/文/摄：苗建刚）