U-CAR曾经于2015年带来马自达2一系列详尽的试驾报道，从外观设计、内饰乘用到动力操控，相信U-CAR忠实的读者，对于马自达2这辆帅气有型的小掀背，都有了一定的认识。而随着原厂于2016年10月，发表搭载GVC(G-Vectoring Control)系统的新年式车型，对此笔者便相当好奇，究竟GVC与掀背小车会交织出怎样的火花？
试驾这天，当我一边喝着冰美式、一边开着马自达2的时候，出现了一种奇异的联想，我觉得马自达2跟Espresso其实很像。Espresso的中文翻译叫做浓缩咖啡，是透过意式咖啡机高压萃取后，所得到仅25c.c.的浓缩精华，就像马自达2一样，它也是车厂造车精神的浓缩。
外观保持不变，细节小幅强化
新年式马自达2就外观而言几乎没有变动，从车头最具家族特色的镀铬包覆水箱护罩，到车侧富有光影变化的钣件摺线，以及相当俐落的车尾线条，依旧保有马自达近年一贯的高辨识度，而水箱护罩中的横栅，由原先与车身同色的涂装改为高光泽黑色设定。不过，原厂仍有针对新年式车型的细节进行加强，包括导入电动收折后视镜、倒车影像等，并将顶规车型的前雾灯换上LED新式光源、也在车顶加了个鲨鱼鳍造型的天线。
新年式马自达2就外观而言几乎没有变动，从车头最具家族特色的镀铬包覆水箱护罩，到车侧富有光影变化的钣件摺线，以及相当俐落的车尾线条，依旧保有马自达近年一贯的高辨识度。
顶规车型的前雾灯换上LED新式光源、也在车顶加了个鲨鱼鳍造型的天线。
新式样方向盘上身，金属点缀添质感
相较于外观细节的小幅加强，原厂针对新年式马自达2的内饰显然着墨的更多。一坐进马自达2的驾驶座，首先映入眼帘的，就是位于我正前方的三辐式方向盘，原厂透过造型的变更，同时加入更多的金属材质点缀，包括左右按键区域、以及下方「V」字型的镀铬饰板，立刻可以感受到质感的提升。
新年式马自达2的方向盘加入更多的金属材质点缀，包括左右按键区域、以及下方「V」字型的镀铬饰板，立刻可以感受到质感的提升。
新年式马自达2依旧采用单圆式潜望镜仪表，其中左方为转速与档位，中央为时速，右侧则囊括行车电脑、油量等资讯。大致上造型并没有变动，但是当中刻度与数字的部分有重新设计，带来更佳的辨识度。
双色设定座舱，视觉层次提升
此外，原厂也以黑色/红棕色的Two Tone设定，作为顶规车型的配色基调，包括全车门版、仪表台下半部、甚至中央鞍座，都改以红棕色作布置；不过就我目测看来，实车的颜色并没有像原厂照片那么明显，算是比较低调的设计。而为了与此搭配，原厂运用相当多元化的材质和色彩提升视觉层次。
原厂以黑色/红棕色的Two Tone设定，作为顶规车型的配色基调，包括全车门版、仪表台下半部、甚至中央鞍座，都改以红棕色作布置，不过与原厂的照片相比，实车的颜色并不明显。
内饰配色特别，冷气出风口成亮点
首先是圆形的冷气出风口，原厂运用相近配色的概念，以香槟金环形饰条衬托出红棕色内饰的质感，并以高光泽黑色烤漆件妆点出风口，赋予低调却奢华的氛围，而从中控荧幕下方延伸至副驾的镀铬饰条，巧妙的衔接仪表台上半与下半的颜色差异，同时带来更高的质感表现。 虽然细看之下，泰国进口的马自达2，组装品质与日本进口的其余车系仍存在些微差异，例如缝线的平整、塑料间的公差等，但平心而论，单以设计面而言，我认为马自达2的内饰质感有着超越同级车的表现。
香槟金与亮黑色构成的圆形出风口，是新年式马自达2的特色之一，与红棕色的内饰相互辉映。
小掀背轴距短，稳定性先天较不足
简单来说，新年式马自达2给我的第一印象实在不错，不过最重要的，仍是GVC搭载后、对其行路质感倒底有没有提升、提升多少？ 由于马自达2属于五门掀背小车级别，其轴距较中型轿车、中型掀背短，说好听一点是动态灵活，说直白一点就是稳定性稍差，所以在上路前已经做好这样的心理准备。不过，当我按下引擎启动钮、实际上路后，马自达2带来的感受让我不小心「哦」了一下。
由于马自达2属于五门掀背小车级别，其轴距较中型轿车、中型掀背短，说好听一点是动态灵活，说直白一点就是稳定性稍差，所以在上路前已经做好这样的心理准备。
GVC加持，改善小车缺点
会有这样的语助词出现，实在是因为它与我对小型掀背车的既定印象，有着不小的出入。首先，从方向盘传递而来的路感相当扎实，且因为有着GVC的辅助，不太需要修正方向盘角度，就可以平顺地带动车辆的行驶路线，的确对于小车较为「神经质」的特性有所改善，而且就辅助力道而言，我认为算是相当适中，就算是女性车主也能轻松上手。
NVH隔音减震有感，足敷日常使用
另外，新年式马自达2在导入NVH隔音减振工程后，也的确可以感受到所带来的优异表现。虽然引擎室内的1.5升直4自然吸气引擎，仅能供输107匹最大马力、以及140N.m的最大扭矩，在需要动力的时候转速不免拉高、进而影响隔音，不过在一般日常交通中，其实引擎的震动及噪音都仍在可以接受的范围。
新年式马自达2的动力单元并没有变动，依旧采用1.5升直列4缸自然吸气的汽油引擎，能输出107匹最大马力、以及140N.m的最大扭矩，因此仍须透过拉高转速获得爬坡、超车所需的动力供给。
与1.5升动力单元搭配的，依旧是6速手自一体变速箱，换档的顺畅性合乎水准，但在山路行驶时我建议把下方的Sport换档模式打开，比较不会因过弯的加减速而有频频换档。
悬挂设定符合水准，瑕不掩瑜
就行路的质感而言，马自达2采用偏向舒适的悬挂设定，虽然与运动化仍有一大段差距，不过与它的同级对手相比，其在路感清晰度与舒适性中，的确取得不错的平衡。另外，在试驾时我发现原厂的阻尼设定略重，造成弹跳感仍有些明显，但是以马自达2的定位而言，其实已经是符合水准的表现了，整体来说悬挂反应虽然称不上完美，但依旧是瑕不掩瑜。
马自达2采用偏向舒适的悬挂设定，虽然与运动化仍有一大段差距，不过与它的同级对手相比，其在路感清晰度与舒适性中，的确取得不错的平衡。
取舍中见精华，马自达2就是一杯Espresso
总结而言，马自达2虽然身为入门车型，没有配备最时下新潮的自动安全科技，但它依旧把马自达最核心的部分，包括魂动设计的外观造型、层次丰富的内饰陈列，甚至稳定而易于上手的动力操控，都完整保留了下来。讲白了，马自达2不会让你有种「次等」车系的感觉，反而可以看到原厂在取舍中，选择把最精华的部分、浓缩在其娇小的身躯中；若说马自达3、CX-5等热门车系，是大家喜爱的冰美式或着热拿铁，那马自达2就是一杯小而浓烈的Espresso。
