试驾完全新马自达3只有一个问题：什么时候上市？-马自达3

如果要选出世界上几家专注在“做自己”的车厂，那马自达绝对是其中之一，还能排进前三。从执着转子引擎到强调“人马一体”，马自达向来都是主流中的非主流，同时也是非主流中的主流。

新车重点简单看：

1、质感和舒适性有很大提升；

2、隔音甚至不亚于豪华品牌；

3、悬挂不再那么直接，底盘韧性十足。

不按套路出牌，这很马自达

马自达针对人体行走姿势做了仔细研究，他们发现人体走路时能够呈现自然完美的平衡摆动，而人体骨骼中的脊椎与骨盆在身体平衡中起到关键性的作用，但这和汽车有什么关系？

原来，他们希望自家车辆也能够呈现“近似人体行走时的完美平衡”，于是他们重新调整了座位支撑点，让乘员的坐姿能够更符合人体行走时的姿态，进而使人体能在潜意识中体现“完美平衡”。

同时，马自达也发现过往车辆在处理路面回传撞击时，有着非常明显的震荡与晃动，因此他们在底盘与悬挂避震上做了诸多改进，让车体处理路面震动的时间拉长，进而使震荡曲线变的更加平缓，自然达到“舒适性提升”的效果。

除了上述两点之外，马自达还针对车辆按键与拨杆的回弹质感做了非常细微的调整，并让不同功能的按键有着不同的反馈，车体结构也有高达49处的隔音强化，并调整了音响扬声器位置，让音响不会受到外界音源干扰，能更完美的与车身隔音做搭配，呈现出最好的音场效果。

一辆马自达让我印象最深的竟然是NVH？

文行至此，想必你应该已经知道新一代马自达3的重点就在于“质感”与“舒适”的提升，而我认为最有感的就是“隔音”。

我可以很肯定地说马自达3的隔音效果绝对是20万以内数一数二的，甚至要去跟超豪华车相比都不会有弱势。那种感觉就象是你正戴着降噪耳机开车一样，路上行驶过的车辆只要不是特别大声的卡车、公交车、货车等等，坐在车内就象是在看一出无声哑剧一样，只会看到路上人来车往，但完全不会听到声音。

若你还把BOSE音响给开了，那这12只扬声器所营造出来的环场音效，真的就会带你进入到”自我世界“。

我要再强调一次，这隔音真的很夸张、非常夸张！但就我个人而言，马自达3的隔音已经有点太过分了，还是需要听到一点环境音比较好，不然没有安全感……不过若你对于NVH有要求，我相信马自达3绝对会让你满意。

但这是仅针对台湾版本得出的结论，未来长安马自达能否保持同样的水准？能否超过隔音同样好得让人有点意外的新雷凌？我们拭目以待。

进步还是退步？

在驾控性上，以前的马三的避震器上下摆动回弹是很直接单纯的，但如今路面传递的撞击从轮胎到轮圈到避震器到悬挂到车体到车舱到你的屁股上，这一路走来经过了非常非常多的阻碍与调整，好处是舒适性表现确实非常傲人，大小弹跳都能给你靠得住的呵护，其处理质感更是摆脱“平价车”的既定印象。

不过，有一好没两好，这种设定所造成的缺点也是很明显的：一是车体震动比原本单纯的“上”与“下”还多出了很多细微的“左”跟“右”。就像原厂自己说的，原本一秒钟可以处理掉的震动如今用了1.5秒，虽然震动曲线变的平缓，但震动时间拉长却是不争的事实。

缺点之二便是在这样多的重重阻隔之下，以往给人的清晰、纯粹的路感不见了，取而代之的路感像从水里捞出来的一张卫生纸，单名一个字“糊”……对于追求纯粹的人来说，新款马三可能会让你有点小小遗憾。

不过，这糊糊路感所带来的小小遗憾，并不能改变新款拥有强韧底盘的事实。是的没错，跟前款相比，新款马三的底盘韧性提升得非常非常多。过去的马三底盘极限是很清楚明白地摆在那边，用不了多久时间就可以知道接下来的几个弯该怎么处理，然后跑得又快又开心。

而新款马自达3利落的指向性一如过往，但由于底盘有着强大韧性，给予了更多犯错的空间，连续转了几个弯之后还是觉得探不到这车的限度，想要继续push的时候，轮胎就不行了，这舒适取向的原厂胎完全跟不上底盘强度，让我被迫提早收手。

跟着轮胎一起让我觉得不够用的还有动力，这2.0升SKYACTIV-G自然进气汽油引擎虽然在各方面表现都还是优等生，但面对新一代的强大底盘，自然也跟轮胎一样，会让人觉得有点遗憾。

依旧是让人奋不顾身的马自达

这是一辆依旧会让你沉浸在驾驶上的车，不需要开得很快，就能拥有开心、兴奋的情绪，要知道快开时觉得爽很容易，慢慢开时也能觉得爽，那就很难。

全新马自达3就是这样，你只管好好开车，然后露出骄傲满足的笑容，什么空间太小配备不够、卖得很贵，你不会在乎的。