[汽车之家 原创试驾] 相信很多人跟我一样，在初次看到全新马自达2的时候都会被其前卫而富有攻击性的造型所吸引，它在静止的时候都像是一只圈起身体蓄势待发的猎豹。按照马自达厂家的说法，马自达新一代车系正是模仿猎豹在奔跑时的姿态设计的，马自达2是模仿其圈起身体蓄力阶段，马自达3是模仿其刚开始加速的阶段，而马自达6则是模仿其飞驰的阶段。这三款车在静止的时候，的确如此。然而当我真正驾驶过之后，感觉则是另一番风味，马自达2更像是一个初生的猎豹，灵活而富有活力，但力量不足；马自达3则是进入青壮年的猎豹，无论是力量还是反应速度都渐入佳境；而马自达6则是达到身体机能的成熟期，展现出家族领袖的风范。新款的马自达3和马自达6都已在大陆市场销售，而这个姗姗来迟的全新马自达2有怎样的驾驶表现？我在6月初到香港试驾了全新马自达2，对其有兴趣的朋友一起来看看吧。
历史背景：
马自达2是马自达旗下定位小型车市场的车型，其历史最早可以追溯到1987年推出的马自达121车型，而在1996年正式更名为马自达2，至今一共发展了4代车型，其目前在大陆市场在售的是第三代马自达2，第四代车型在2014年在日本上市，日本市场也叫DEMIO，如今已经登陆香港和澳门市场。
魂动外观：
外观方面，全新马自达2继承了新一代马自达车系的魂动设计理念，采用以速度为中心的设计语言，整车造型是其一大亮点。极具攻击性的家族脸谱放在这个小型车身上，让其显示出远超同级别车型的凶悍风格，车身尺寸相比现款车型有所增加，视觉上更显修长，搭配富有肌肉感的侧面曲线，使得其即使是静止时也散发出蓄势待发的气息。
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虽然长宽高尺寸在同级别中仍不具优势，但对于小型车而言，小一点未必是坏事，而且前卫的造型无疑是一个重要的加分项，高颜值能吸引到年轻消费者的青睐，也仍让其在同级竞品中脱颖而出。
融入战斗机造型元素的内饰设计
内饰方面，该车采用战斗机的外观作为设计蓝本，力求营造出能激起人驾驶欲望的氛围，而在我看来，马自达的工程师们的确做到了这点。值得一提的是，在内饰用料和工艺方面，该车表现出超越同级的水平，在人手经常接触的地方都采用了皮革包裹，手感舒适且提升了档次感。
配置方面，MZD Connect系统也是同级别比较少见的配置，导航、倒车雷达以及各种外接多媒体功能都有提供，同时还能调节车内灯光，提供保养信息，可见厂家对其有着高端精品小车的定位。
值得肯定的是，全新马自达2虽然是小型车，但是后备厢空间仍有着较好的实用性，能轻松放下三个常用尺寸的旅行箱，使得其满足日常出行需求不成问题。美中不足的是其后排座椅放倒后未能做到跟后备厢保持平整，这个细节比起同级别的飞度等车型逊色一些。
创驰蓝天动力系统
动力方面，马自达2车系一直保持采用1.3L或1.5L发动机的传统，全新马自达2采用的是马自达创驰蓝天的技术，而我们试驾的是1.3L自然吸气发动机，匹配6挡手自一体变速箱的车型。从账面数据看，该发动机92马力的最大功率和121牛·米的最大扭矩都算不上出色，比现款1.3L发动机的功率增加了6马力，扭矩减少了2牛·米，两者动力参数基本处在同一水平。
底盘悬架方面，该车虽然跟现款车型一样采用前麦弗逊式后扭力梁式悬架，但是在细节之处有所改善。为了提升乘坐的舒适性，厂家则对后悬架进行了微调，将扭力梁的安装位置较现款车型提高了36mm，目的是减少不必要的路面抖振进入车内，令车辆行驶更加稳定。
既然是一款小巧玲珑注重操控的车型，我当然是要开到多弯陡峭的飞鹅山去试试它的身手了，这里不但弯道众多，而且道路并不算很平整，经常会遇到崎岖的路段，便于检验一款车的综合能力。此前在同样的路段我开过的都是注重性能的车型，如丰田86、尚酷R和第六、七代高尔夫，此次全新马自达2会带来怎样的感受？开上去溜溜便知。
动力方面，实话说对于1.3L的发动机，我并不期望能有多强的动力表现，油门有两段式设计，前段大约占了四分之三左右的行程，加速平顺，但缺乏激情；继续深踩会遇到一个段位，再踩下去发动机会被激发最大潜能，与变速箱联动让转速迅速提升，一般能拉升到5000rpm以上的区间，加速能力有所改善，但受限于仅有1.3L的排量，仍不会有明显的推背感。
据厂家资料介绍该车的转向比由现款的15.0提升至14.8，实际驾驶中方向盘从最左到最右只有不到2.5圈，加上该车车身小巧玲珑，转向十分精准，弯道中车头有良好的指向性，而且车尾始终紧跟车身步伐，遇到连续的转向都能有迅速的响应，带来富有乐趣的驾驶感受。
虽然该车的轴距比上一代车型增加了80mm，但在驾驶中我依然觉得该车很短，短到让我在过弯的时候并不用顾及车尾的动态，出弯的时候，只要人的屁股过去了，车的“屁股”就肯定同步过去了，让驾驶者每次都能全神贯注攻入下一个弯道。
在正常模式下，轻踩油门，变速箱会在2200rpm左右进挡，常规巡航转速维持在2000rpm左右。运动模式跟普通模式差异并不大，从实际驾驶感受上看，主要是运动模式在多数时间会将发动机转速维持在3000rpm以上，保持灵敏的动力响应。在全油门加速的时候，跟普通模式的相同，都是在6500rpm进挡。
在行驶静谧性方面，该车在80km/h以上的高速行驶时，风噪和胎噪都控制在较小的范围，但发动机在转速超过2000rpm后轰鸣声越来越大，对于喜欢运动激情的朋友或许会比较觉得很有刺激感，每一次加油都能感受到发动机的回应。然而这样的设计并不会让所有人都满意，对于不追求操控激情的朋友而言，应该会觉得比较吵。
综合来说，新马自达2有着很好的操控性能，转向精准，变速箱响应灵敏，1.3L的发动机动力应付日常代步够用。虽然变速箱有着灵敏而且善解人意的表现，但是受限于发动机排量只有1.3L，其动力性能称不上强劲，即使是全油门加速也不会有明显推背感，加速能力在同排量车型中基本处在中等水平。底盘悬架有充足的韧性，遇到凹凸不平路段能化解掉大部分的振动，车内人员乘坐不会感到过分的颠簸。
总结：
全新马自达2是一款个性鲜明的小车，前卫而极具动感的造型能让人留下深刻印象，而内饰的做工和配置则是超越了多数同级别车型，空间方面方面虽然对比竞品没有优势，但在能满足日常使用的需求。在试驾感受方面，该车有着灵活而敏捷的操控感受，在连续的弯道中能提供较好的驾驶乐趣，但是1.3L发动机的动力是个短板，并不能带来足够的加速快感，仅能满足日常出行需求。另外发动机轰鸣声则是个见仁见智之处，喜欢的朋友会很受用，不喜欢的朋友可以考虑做隔音。
全新马自达在香港只有R-Grade一个版本，售价17.89万元港币（约14.33万元人民币），港版的车型都是从原厂进口，在配置上也要比国产的型号更丰富，所以价格也会更高。在日系的小车中，YARiS L 致炫注重大众化的购车需求，没有明显的弱项但也略显中庸；飞度则延续大空间和时尚造型的传统；而全新马自2则是有着突出的个性，虽然不一定能满足所有消费者的需求，但对于追求前卫个性的消费者而言则有着很强的吸引力，也比较适合作为年轻人的第一辆车。（图/文 汽车之家 梁海文，摄 梁海文/黄荣嘉）
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